普拉多采用承载式车身结构，前悬挂为双叉臂式独立悬挂，后悬挂则为四连杆非独立整体桥结构，既保证了转向的准确性又能够在非铺装路面对车身起到良好的支撑作用，是典型的越野车设计。

通过4速自动变速器，将动力专递至四只265/65R17轮胎，宽大的胎面可以提供充足的抓地力，这也是越野的重要保障。原车搭配的邓禄普AT20轮胎属于全地形轮胎，既保证了公路驾驶的舒适又可以保证一定的越野需要。

不过由于普拉多本身自重很大(2.1吨)，2.7L排量的发动机驱动起来并不算太轻松，踩下油门初段反应还算灵敏，但是随着油门的深入，加速反应并没有随之增加多少。

在越野配置方面，普拉多拥有三档四驱模式，由中央托森差速器来控制前后的连接和动力分配。

H4F模式为普通行驶模式：前后动力输出分配为40:60，在遇到极限情况下可以最大调整到29:71。

H4L模式为高速四驱模式：此时前后中央的所森差速器锁止，前后轴刚性连接，前后动力输出保持50:50，仅用于非铺装路面。

L4L模式为低速四驱模式：分动箱提供一个2.566:1的额外减速比，等于将扭矩进一步放大2.566倍，从而帮助车辆摆脱困境。

尽管如此，在配置表里我们却没有发现前后差速锁的装置，也就是说，一旦某一侧轮胎打滑，动力并不能输出到另外一侧，一旦出现交叉轴现象(对角线轮胎全部打滑)，想要凭借车辆自身来摆脱困境恐怕就不那么容易了，所以驾驶时一定要小心这一点。

虽然这款进口版2.7L普拉多并不算尽善尽美，但凭借宽大的车身、优秀的底盘和强大的四驱系统，难怪会成为川藏线上平凡却不平庸的过客。