普拉多2.7换代可以变外观、改内饰、换发动机，但惟独必须坚持的是强悍的越野本色。在踏平险路的同时，新普拉多更加有版有型。

如今市面上的许多SUV或多或少的都在弱化自身的越野能力，它们似乎想通过加强公路行驶的操控性、舒适性，以及豪华的内饰让自己变得更加绅士。当然改变是为了迎合市场的需求，毕竟SUV已不再是简单的越野工具，很多消费者只会把它们留在城市中，适者生存的道理让某些方面不得不有所妥协。所以真正能够驰骋天涯的猛士越来越少。

但在这个世界上，当大家开始随波逐流的时候，敢于坚持、敢于追求理想的人往往会获得成功。普拉多在SUV领域就一直延续着自身传统，自诞生以来从没有放弃越野的本能，而且还在不断提升自身的全面性。丰田新普拉多的改进就放在了外观、内饰、乘坐舒适性及细节优化上，主人即便用它很少越野，也能让用户感到享受。

难改硬汉本色

性格决定气质，新普拉多外形上更突显了它的硬汉本色。尤其是整车线条的棱角化犹如健美塑形后的结果。车头部分的大灯接近立体化的菱形，尽管老款的车灯很经典，但新款明显更加犀利凶猛，更生猛的还有格栅，直瀑式的镀铬栅条彰显粗犷，富有霸气。另外，向外大肆扩张的前包围和保险杠就像普拉多在展示自己健硕的二头肌。

从侧面看，似乎新老款差别不大，沿用了平直的线条和车身拉花，腰线也较高，但新普拉多前后轮眉明显比以前粗壮了许多。车尾曾经具有的外挂式备胎不见了，也许是厂家认为把备胎隐藏在底部更容易体现普拉多尾部秀气而干练的简约设计。备胎下放后还有一个好处就是后窗玻璃可以单独开启，方便车主拿取小件行李。

如果说从外形上新普拉多体现的是硬朗与奔放，那么坐进车内则是另一番景象。上车过程对于身材不高的朋友，需要借助侧裙踏板和A、B柱上的把手，一旦落座后你的心境将有一次转变。新普拉多内饰细腻和精致程度犹如置身于豪华轿车，中控台造型和老款车型相比有了质的改变，立体方正的线条成为了设计主旨，这也是跟硬朗的外观相呼应。

方向盘和仪表盘是驾车最常关注的地方，新普拉多的方向盘造型新颖，较为粗壮，上面布置了音响、电话等控制键，操控起来手感出众。筒形仪表盘运动感强，高反差的白色背景光让读数很清晰。高配车型拥有DVD导航系统，在功能上没有太多亮点，附带的倒车影像功能对于这个大家伙相当实用。

乘坐空间和舒适性是普拉多的长项，座椅采用和老款相同的7座2+3+2布局，第三排座椅可以勉强乘坐，如果不需要它可以隐藏在后备厢下，以腾出更多的储物空间。前两排座椅在空间上相当宽敞，而且舒适性较好，较厚的坐垫和椅背柔软地贴合身体，长时间乘坐也不会感到疲劳，但如果经常调整坐姿则不太方便，近50万元的车居然没有电动座椅实在令人费解。

有些人总觉得开SUV比开轿车更困难，但其实驾驶普拉多时，会让你感觉相当轻松，如果在城市道路中，基本可以当做一辆加高车身的丰田凯美瑞，油门和转向都很轻盈，看似车身较大，但拐弯抹角很灵活。谈到新普拉多的动力，略感吃惊，试驾车装备了一台2.7升直列4缸发动机，打开机舱盖一窥真容，发觉它隐藏的很好，只露出了VVT-i小标识。看似小马拉大车，但加速方面还是不错，比较RAV4，排量仅大0.3升，但需要负担更大的车身和底盘重量，所以起步阶段仍有短暂的推背感就实属不易了。在噪声抑制和油耗方面，这款发动机特别值得表扬，一定程度上普拉多可以成为这类SUV节能环保的代表。

越野装备依旧强大

拥有坚固底盘大梁的非承载式车身让普拉多的越野能力绝对强悍，普通轿车无法穿越的地方正是普拉多的乐园。较高的底盘和硬轴式后悬架不惧怕任何坑洼起伏，爬坡时在发动机转速提升后也有不错的扭力输出，4挡自动变速器谈不上先进，但在越野时挡位控制还算准确。在中控台底部还有一套越野利器，它取代了原有的分动器和中央差速锁手柄，通过简单的电子旋钮即可选择H4F高速挡，中央差速器开放，适合日常驾驶；H4L高速挡，中央差速器锁定，适合容易打滑的越野或冰雪路面；L4L低速挡，中央差速器锁定，适合需要最大功率和牵引力的极限路况。此外，再加上标配的越野轮胎，普拉多可谓“行无界”！