必须承认，我不是一个专业的越野玩家。所以对于在野外挑战障碍越野，我是比较胆小的。胆小的原因我是见过太多人开着越野车因为“不自量力”而陷车的例子。

开着这部普拉多4.0 VX NAVI的时候，我把越野安排到最后一项去考验。这是因为我本觉得普拉多的越野能力已经没什么好考验了，大家都知道，丰田的陆地巡洋舰（兰德酷路泽）系列是“进藏利器”，普拉多也属于陆巡系列的一员，它的扎实程度和通过性都已久经考验。

在北京市郊找到一片河滩，正在施工，有不少沟壑、土坡的地形。找了几个小土坡，开着普拉多什么模式都不调，已经能一一攻克。大梁式底盘结合KDSS悬挂，行走在坑洼不平的道路上确实有不错的表现，沉稳、淡定。以为就这样可以收工了，抱着职业精神，还是去试试中控台上那些越野装备吧。

先是从4H高速四驱转往4L低速四驱。这需要停车，把挡位放在N挡进行切换。切换采用旋钮式操作，高低挡位绝不会搞错。换上4L后车速更慢，爬坡更有力，但并不会紧绷得很难受。

然后是那个类似下坡控制系统的按钮，在普拉多前4个配置等级里，这都是下坡辅助控制的开关，但在这台顶配VX NAVI上，它是丰田精心研发的新一代越野利器——CRAWL低速巡航系统的开关，对于这个系统，我更喜欢形象地称之为“爬行模式”。

这个模式我们先前在雷克萨斯LX570上已经体验过它的厉害。在普拉多上，它有5级车速调节。启用之后不用踩油门刹车，车子会在电子系统的控制下一下、一下地慢慢“爬行”，期间电脑会检测每个车轮的抓地力，自动调配动力或者刹车力，车子就像无坚不摧一样前进。爬行模式的好处是车速很慢，比较安全，不会有让驾驶者难以预知的突发情况，此外也能减少磕碰底盘的可能性。对于车辆本身，爬行模式可以最精确地监测到打滑，分配动力，而且减低传动系统所受的负荷。

普拉多的爬行模式顿挫感显著，前进的动作是一顿一顿的，整个底盘会发出“吱吱嘎嘎”的声响，有些吓人，这是有待改进之处。但用这个模式应付险峻地形确实简单很多，例如下图这个土台阶，用爬行模式比自己轰大油门上去的胜算要大得多。