锐志比较适合漂移,因为它是后驱,自动档一样漂.下面是我自己写的一点东西,希望能帮助你,要是有什么错误,请指出.

不过要说漂移这东西，估计你是看了几部电影后，看片中的人飘得好爽，来了激情吧。实际上漂移没有什么实际价值，反而具有非常大的危险性，只是具有观赏性，日常驾驶中应该尽量避免出现。所谓漂移其实就是在大马力后驱汽车高速转弯的时候拉起手刹强制锁死后轮导致进入侧滑的失控的状况，控制不好的话就会导致事故。练习漂移最好别用4WD的车可以说非常不好练，因为它有更高的控制极限，比传统大马力后驱车容忍出现侧滑的限度要高，当然要是你技术足够好前驱车也能飘。流传最好练习的是日产的Silvia。

作为新手要控制好这种状况，把侧滑变成可控制的漂移，可以说非常困难。除了有专人指导，还得要有天赋和练习的场地。估计天天苦练的话都要1年左右吧。伤车的部位主要有3个部位，车胎、手刹系统、刹车盘。由于高速转弯过程中强制锁死后轮来进入侧滑，所以车胎和手刹会非常容易磨损，尤其车胎会磨损极其严重，另外在转弯过程中要通过点击脚刹车来获得重量转移的力量转向，所以刹车盘也会磨损得很快。4个轮胎要是天天练习的话5000公里都不知道能坚持下来不……

我们可以注意到，除了日本的一些漂移大赛或者漂移表演之外，我们很少看到场地赛中会出现漂移的动作，比如F1，场地锦标赛等等。这是因为，漂移的原理就是克服一定的抓地力，使轮胎产生滑动的动作，而在场地赛中，轮胎丧失抓地力就会消耗动力，从而浪费相当多的动力，所以，在场地赛中，“走线”的方法要比漂移要快的多。

而在拉力赛中，湿滑路面或者碎石路面轮胎有可能一直在打滑，如果要在弯前减速就需要更加提早刹车，而这样做是相当影响成绩的，如果利用侧滑时的横向作用力减速，而出弯的时候便可以直接加油出弯，所以在拉力赛中的某些情况中，漂移是要更快一些的。