如果是一款纯正的运动型车，我们往往不会在乎它除了性能之外的一切。但如果给运动型车加一个后缀，变成运动型中级车。那么我们除了考量它的运动能力之外，还需要审视的一点，便是它作为中级车的实用性。

国内的全新的锐志保持了日规车的设计，前脸的设计更加突出棱线，以表达追寻时尚的意愿，总之看上去凶悍了不少，视觉上的冲击力也显著增强，对于年轻群体来说，这种并不友好的怒视反而贴合他们的心理。

就算去掉丰田标，细致的做工以及传统的风格也可以帮你确定这是一款纯正的日系车。对于整体设计上可能你会说新意并不足，当然我也认可这一点，但此次新锐志的成功并非在大体上，而是需要你慢慢的去体会细节之处。

这台V6 2.5L引擎是丰田经典发动机中的一员，并且账面数据上也令人欢喜，但实际驾驶并非像你想象中的那样富有激情，毕竟日系车的宗旨还是以节油为主，所以在大部分时候当转速表临近2千转时便积极换挡了，所以更多时候得到的是一种轻松舒适的驾驶感受。

新锐志作为一款比较典型的运动型中级车，不但运动能力方面表现出色，在内部实用性方面的表现同样不让人失望。真皮座椅在保证运动所需的支撑及包裹力度的同时，并没有忽视舒适性，中部的打孔真皮便是一处很好的体现。

中级车的前排驾乘空间基本可以算是毋庸置疑的，但凡不是采用了什么比较怪异的顶部设计，基本上都可以满足大部分常规身材使用者的需求。

新锐志的前排座椅尺寸处于比较平庸的水平状态，整体表现并无什么亮点可言。前排座椅坐垫宽度\长度以及靠背高度分别为，50CM\50CM\58CM，对于一款中级车来说，这样的尺寸只能算是刚刚合格。

后驱车的后排座椅中间位置往往不太适合坐人，这与地板的高凸起设计有着很直接的关系。不过一项比较实用便利的配置或多或少减轻了它带来的影响，那边是后排座椅靠背角度调节功能，在放弃中间乘客舒适度之后，新锐志将更大的重心放在两侧乘客的舒适度上。

新锐志的后排乘坐空间并没有丢中级车的脸面，宽敞的腿部空间足以满足1米8以上人员的需求。相比之下，头部空间的表现受到C柱运动化设计的影响，显得就不那么宽敞了。

后排座椅的坐垫宽度\长度以及靠背的高度分别为132CM\44CM以及65CM，宽度用于乘坐三人并不拘谨，靠背的高度可以为乘坐着提供不错的支撑效果。

新锐志的车门开启角度虽然不小，但是储物能力表现一般。除了底部的储物格外，并没有其他多余的储物区域。底部储物格分为两个部分，独立的水平槽可以放置大部分常规尺寸的水瓶，旁边的长条储物格则可以用于放置雨伞等物品。

至于前排中控台储物能力，新锐志的表现游刃有余，既不会让你觉得太多，也不会让你感觉不够用，设计之处均符合使用者日常使用的习惯，放置物品的功能性区分也比较明显。四处中控台储物空间足以满足家庭用车的需求。

车顶部并没有出现什么过大的惊喜，传统的隐藏式眼镜盒和票据夹均有所配备。不同的是票据夹的样式并没有采用我们常见的简单构造，独立设计放置起来也更加牢固。

新锐志拥有一个既大又变化多端的手扶箱，不同的组合可以表现出不同的用途，极大的增加了使用中的合理分配之道。需要大空间时可以将内部的盖板取出，无论整体使用还是将扶手向后拉使用，都要比安装盖板时宽敞很多。

新锐志的后门储物能力不敢让人恭维，仅有的一处水瓶槽实在难以为其加分。前排座椅后部的报刊袋设计倒是一处厚道的地方，做工用料以及设计方式，与前部遮阳板上的票据夹有些相似，都没有采用简单的设计手法。

480L的行李箱容积对于一款B级车来说并不算大，并且新锐志的行李箱内部构造设计并不按常理出牌，如此的空间布局想要巧妙的利用起来，一定要多花些时间展现一下使用者的码放技巧了。

在不放倒后排座椅的情况下，新锐志的行李箱深度为102CM，放倒后排座椅后行李箱深度为193CM。但就这一表现，新锐志的行李箱深度足以媲美部分小型MPV车型。

行李箱的宽度\高度以及离地高度分别为，158CM\50CM\70CM，当然这里说的宽度为行李箱内部的最大宽度，并不是说整个行李箱都有158CM的宽敞空间供你使用。

当你阅读完本篇文章，可能你会觉得新锐志的内部空间表现，并不像你想象中那么完美无瑕。但就运动型中级车而言，这样的表现已经基本上算是达到了运动居家两不误的目的。当你拥有一辆新锐志的时候，至少它不会让你顾虑自己使用时的便利性以及乘客乘坐时实用性。