新锐志对比君威厂家总是宣传说2.0T的动力能和3.0PK，下面我们就来看看结果是不是如其所说。在进行测试之前我们先了解一下这俩个对手的动力总成。

工作方式： 自然吸气

压缩比： 9.3 10.5

最大功率(kW)： 162 167

最大功率转速(rpm)： 5300 6200

最大扭矩(N·m)： 350 293

最大扭矩转速(rpm)： 2000-4000 4400

燃油标号： 93号 93号

供油方式： 直喷 多点电喷

君威的涡轮增压发动机具备了缸内直喷、双可变气门正时和双导气流道，在榨取最大马力的同时尽可能降低油耗。锐志的发动机完全沿用了上一代，而且这次略微调低了功率和扭矩以适应国内的93号汽油。通过上面的表格我们可以直观的看出君威虽然在功率上落后5kW，但爆发时间却比锐志早了900转；对提速起至关重要的扭矩指标君威比锐志多出了57N·m，并且从2000转即可爆发。在发动机把动力传递给驱动轮之前还需经过变速箱调配，我们再来对比一下这两款车的传动系统。

有趣的是，两款车均使用的是日本爱信的6速手自一体变速箱。不过君威的直列四缸发动机为横置；锐志的V6为纵置，所以两个变速箱注定不可能是同一型号。君威是一台AF40-6，没有S运动模式。挡位升降非常积极，由此带来的行驶连续性较差。锐志3GR-FE搭配的A760E变速箱同样沿用老款，带有运动和雪地模式，但操作方式已改为直列切换。升降挡积极、灵敏，二、三挡切换时顿挫感明显。在全油门加速表现力方面，两款变速箱换挡时机没有太大差别。说完了动力总成我们再来看看两车的特色装备。

君威使用了四轮通风制动盘，这种散热性能更好的制动盘有助于抑制连续制动后的效能衰减。锐志使用了传统的前通风盘后实心盘结构。君威的轮拱内衬设计有条状导风槽，可在车辆行驶时让冷空气直吹制动系统帮助其更快的散热。

锐志的AVS自适应悬挂系统除可根据路况自动调整软硬外，还能在起步和制动时分别抑制车身后仰和车头前倾，使得运动和舒适两种性格可以兼具。

加速时间 君威2.0T 锐志3.0V

实测0-100加速(s)： 7.5 7.03

两车的百公里加速成绩已经直观的显示在上表中。君威在起步瞬间前轮空转现象明显，245宽胎的抓地力不足，其初段加速十分迅猛，而到了后半段力度稍有减弱，浪费了一些时间。没有了电子辅助，锐志在起步时打滑严重，升入二档后才恢复抓地力。由于后驱的天生优势，整个加速过程仅用时7.03秒，这其中略窄的轮胎也起到了一定帮助作用。

制动距离 君威2.0T 锐志3.0V

100-0制动距离(m)： 41.7 39.6

君威的制动力度平稳且线性，四轮通风盘经过多次测试后依然能保持将平稳的刹车成绩，整体表现不错。多出55公斤的质量可能是影响其发挥的因素之一。锐志制动力也很是出色，39.6米的成绩说明了问题，它的AVS可变阻尼悬挂对此贡献不小。经过连续测试刹车性能同样平稳。

在操控性能上君威一直强调其具有出色的弯道能力，事实也是如此。该车凭借同级较短的轴距、紧凑的底盘调教以及准确的转向指向性会令车辆操控得心应手；锐志的轴距比君威长出约110mm，但前置后驱的布局会令驾驶乐趣大增，两车可谓不分伯仲。

君威的动力系统单从账面来看在国内2.0T市场名列前茅；而锐志的V6发动机也在3.0级别市场中位居前列。两个阵营前锋的激情碰撞让我们领略到它们谁也不服谁，都在朝着更加强劲的方向迈进。在整个PK中锐志由于排量较大、重量略轻故领先优势十分明显。

在开头已经说了这两款车毕竟不是跑车，它们在激情驰骋之余还要兼顾些家用轿车实用、舒适的特点。

两车的主要配置大致相同，而细节上的差异君威表现为拥有一套集成了GPS导航功能、DVD/内置硬盘的影音娱乐系统。扬声器倒是从2.4顶配的十一支哈曼卡顿音响减少至普通的七支，有些匪夷所思。安吉星的加入令车辆在出现事故时自动报警，虽然安全性体现得很被动，但却能起到一些至关重要的作用。除此以外，前排座椅还提供了通风功能，在激烈驾驶或是炎热的夏季都会显得很实用。座椅记忆是一项即方便实用又尽显豪华的功能，君威同样具备。

锐志提供了后排座椅侧气囊和膝部气囊，使总气囊数达到了九个。方向盘换挡是能提升驾驶乐趣的功能，但我们日常驾驶用到的机会并不多。另外该车还前瞻性的提供了智能自适应巡航系统，其自动保持车距的功能令高速公路巡航更显从容。锐志的方向盘不仅能够进行四向电动调节，在锁车后它还能自动收缩至仪表台，开车时自动复位，方便上下车也很具科技感。

尽管是运动车型，但如果你在动感驾驭的同时还需经常搭载家人或朋友，那车内的后排乘坐空间也不能忽略。

前排高度： 980 920

前排椅垫进深： 510 500

后排高度： 870 910

后排椅垫进深： 500 440

前排宽度： 1510 1470

后排宽度： 1440 1450

由于两位体验者身高悬殊较大，所以可以通过上面的表格直观和客观的去比较它们的差别，不过就实际感受来说，锐志由于轴距和高度上的优势令乘坐更为舒适。不过从座椅进深这个数字来看，君威的座椅支撑则稍稍占优优势。

从总体上看两车的配置不相上下，都比较全面。落到细节上君威的配置科技含量较高，而实用性也不错；相比较起来锐志的配置主要倾向于创造更舒适的感受，两者的目标定位稍有不同。而在空间上君威十分注重前排驾乘人员的感受；锐志更像是传统的轿车，比较注重后排客人的乘坐。

●总结

通过从车外、车内、性能、配置和空间对比对我们可以发现君威这款车从头到脚运动的比较彻底，其实这全都归功于欧宝运动化的设计理念。它245mm的宽胎在同级中无人能及；双流道涡轮增压的表现确实强悍，其充足的扭矩足以让它周围的对手汗颜；该车实际表现基本达到了参数预期。锐志源于皇冠平台，虽然换了一身运动装后其性能表现优异，但骨子里或多或少还夹杂着豪华车以舒适为重的设计理念。这未必是件坏事，因为选择锐志的车主大多还是冲着丰田这个品牌去的，若是改装狂人，紧凑的雷克萨斯IS系列更合他们胃口。

有君越和英朗撑腰，君威可以表现得很泼辣；而锐志就得稍微理性一些。虽然两车都以运动自居，但纯粹的君威更适合那些酷爱驾驶的年轻人；相比起来带有一丝豪华气质的锐志对象整体年龄层次会偏大一些，两者的定位还是稍有差别的。