而这次测试锐志的这款看起来要奢华不少，首先它将排量提升到了3.0L，车内也增加了皮质座椅，大尺寸液晶屏看起来更显档次，它能像那辆锐志一样吸引我吗？

外型上3.0L车型和2.5L就没有区别，也就是说它杜绝了那些虚荣的买主，因为只需要把尾标从2.5贬称3.0，两款车就一摸一样了。

关于内饰 液晶屏不好看，但导航非常好用

内饰在风格上没有变化，配置上有所提升。首先是中控台可以看到一个大尺寸的液晶屏，虽然看起来和内饰整体的搭配不那么和谐，但GPS导航的使用却颇为方便。我一直不太会使用GPS，想熟练使用一款，可能从发动车开始研究，等琢磨出一二的时候已经到达目的地了。

但锐志的这个不一样，很轻松的就能输入我想去的地方，拼音输入的方式很简单，并且不用写明门牌号码和道路名称，使用门槛非常低。

真皮座椅很舒服，可以再加个通风功能

真皮座椅依旧很柔软，并且有加热功能，所以冬天不会再冻屁股了，不过如果能加上通风功能是最好的，通过多年的感受，夏天真皮座椅不透气，也是挺痛苦的一件事儿。

换挡拨片提升视觉运动效果

方向盘后面的换挡拨片能提升视觉效果，但实际作用并不大，没什么人会用那个来换挡，激情到极点的时候还是靠变速箱自己换挡靠谱吗，而且拨片的反应速度会慢半拍。

关于动力

☆ 3.0L发动机的日常表现没数据上那么明显

发动机排量增加了0.5L，代号也从5GR变为了3GR，但实际的驾驶感受却区别不大，当然这里的区别不大是指平时在路上开。2.5L发动机的动力足够强，日常使用完全够了，即使是换个3.0L的发动机，你不使劲踩是绝对不会感受到的。

当然这并不是说这款3.0L发动机不够强，后面的测试会告诉大家，这0.5L的提升还是非常明显的。

☆ 开起来依旧很舒服

很多人都会因为锐志的FR布局而把它归类到运动型车，但其实我想说锐志的舒适性比同门的凯美瑞还强，前双叉臂后多连杆悬挂能够过滤掉路面90%以上的震动，多数情况下细碎的颠簸你是感觉不出来的，一般的坑洼会被悬挂一一化解，而只有那些少之又少的大坑才会让你发现路面不平整。

动力从发动机经过变速箱传递到后轴，加速的感觉是那种绵绵不断的出力，不会让你觉得突兀，只会觉得挺快，而且6缸发动机在噪音和震动上的优势由于4缸机型，所以坐在锐志车内是很宁静的，运动此时此刻真的不会出现在自己的脑海中。

其他方面3.0L和2.5L区别不大，感兴趣的读者可以浏览以前的锐志测试文章。

2.5L锐志的动力性能让人满意，而3.0L则在有了进一步提升。起步转速保持在2500转/分，此时轮胎会有些许滑动，但很快轮胎会恢复抓地力，最终7.2秒突破100km/h，相比之前的数据有了很明显的提升。

☆ 制动性能依旧出色

全力制动时，前悬挂的压缩比较明显，姿态不是特别优雅，但电子系统的介入让锐志的最好成绩为39.6米，还是很优秀的，这点跟2.5L车型没有太大区别，都保持了高水准。

编辑总结：

3.0L的锐志依旧平静、舒适，增加的高科技配置让档次上去了，便利性也提升了，GPS导航功能值得称赞，总体来说这款锐志依旧有很高的性价比。

不过如果我是车主，我可能还是更钟情于之前测试的2.5L车型，它的一切都显得那么朴实，绒布座椅舒适且环保，中控台没有液晶屏，但我需要的CD和空调功能都有了，如果我真的需要，后配一个GPS也不是难事儿。动力满足日常使用，并且比四缸车更舒适平顺，23.48万的官方售价再加上一定的经销商优惠，实在是没有理由不选择它。