新威驰上市以后，其9.5万元的起步价格，曾一度引起业内比较大的争议。从整个价格分布来看，9.5万元-12.7万元的新威驰堪称目前同级车里的最高端位置，甚至超过了一直以高价著称的POLO。那么在这两个A0级车型的贵族里，哪一款更值得我们选择呢?

在外形、内饰以及空间方面，新威驰显然占尽优势

POLO的款式有年头了，虽然经过GP的改款，但老相仍然遮掩不住，这款大众的第四代(有人称为第五代)POLO已经快走到生命周期的尽头了。与改款后还算靓丽的外形相比，POLO的内饰就更难以让任何人有新鲜感，直线条刻板的造型让人仿佛回到了上个世纪——它的设计理念还停留在PQ34平台的GOLF时代。相比之下，威驰此次的改款相当彻底，虽然平台没有更换，但无论是外观还是内饰都进行了重新设计。特别是与目前丰田家族风格的统一，让新威驰看上去与主流车型同伍。内饰的造型则更为时尚，不仅丝毫不落伍，而且还略显新潮。

如果说造型设计存在见仁见智的话，新威驰在空间方面的优势则更没有争议。这不仅仅是因为新威驰比劲取长10公分，也不是因为轴距长9公分那么简单，而是整个设计理念的差别。由于威驰的款式更新，而且丰田更注重在有限的尺寸下拓展内部空间，因此这款去年才刚刚诞生的车型，比本世纪初诞生的POLO，在空间方面有明显优势。特别是国内市场特别看重的后排腿部空间，新威驰比POLO劲取要宽松很多。

内功方面，则明显POLO更为老道

在动力方面，两款车的参数看上去很相似，特别是08款POLO调大功率以后，使得这新威驰和POLO的功率都是63千瓦。而且单从升功率看，新威驰这台1.3升的发动机仿佛比POLO的1.4升更先进。其实情况恰好相反，在动力总成这个环节上，1.4升的POLO要比1.3升的威驰更有优势。这绝不仅仅是因为1.4升的POLO发动机扭矩比新威驰的1.3升大了9牛米，而是在于整体的调校和匹配。

自从GP改款以后，POLO的这台1.4升发动机已经与老款有了很大变化，虽然缸体由全铝改为铸铁，但综合性能表现却有了较大提升。特别是国内驾驶者注重的低速扭矩输出，明显比老款发动机更有优势。这款发动机与大众著名的MQ200手动变速箱搭配，整个动力输出堪称完美，这几乎是任何一个开过POLO的人一个共同感受。整个动力的输出非常直接，而且特别顺滑，让人不知不觉就会将转速压向5000转，而丝毫不会觉得有虐待发动机的嫌疑。保持低速扭矩优秀的同时，这款发动机高转速的迷人表现没有失去，整个转速段驾驶起来都让人怀疑这是不是一台1.4升的小机器。相比之下，威驰的这台1.3升发动机并没有随着新威驰的推出而有所改动，它依然采用的是老威驰的那款发动机，虽然综合匹配还算优秀，但遇到POLO这种完美匹配的车型，也只能甘落下风。

在1.6升组，或许新威驰可以略微取胜，但优势并不明显。新威驰配备的双VVT-i是它获胜的筹码，这一点是POLO发动机所不具备的。在功率上，新威驰也确实更有优势，比POLO高出10千瓦之多。但在扭矩方面，仍然是POLO更具优势，它155牛米的超大扭矩仍然处于国内同排量发动机之最。加上大众良好的匹配，实际驾驶起来，功率更大的新威驰并没有太多比POLO1.6动力更好的感觉，相反POLO的那种特有的顺滑，是这台丰田发动机不具备的。

更为明显的差异还在变速箱方面。POLO这台MQ200手动变速箱的口碑相信熟悉大众的人都会很清楚，它的综合表现几乎已经到了手动变速箱的极致。新威驰的MT变速箱则表现平平，无论在入挡清晰度还是力度上，都与POLO有着较大的差距。自动挡的差距就更容易分辨了，6速手自一体对阵4AT，结果还用多说吗?

其实二者在底盘方面的差别也比较明显，但这种入门级三厢小车，对于极限操控都不会有太大追求，因此就不多赘述了。