今天我们就一起来品味一下刚刚完成小改款的2010款威驰，看看它是否有足够的实力继续成为丰田在小型车市场的主力车型。

中庸大气已经成为了丰田品牌的标志性设计风格。但我个人感觉这款主打小型车市场的威驰却显得有些另类。紧凑的车身和前移的前悬让威驰的车身显得格外紧凑，同时威驰也继承了雅力士的设计元素，看上去有些“胖”车身的显得非常可爱，在运动风盛行的今天，威驰依然在坚持着自己的路线。

2010款威驰的车身主体设计并没有发生改变，长宽高分别为4300/1690/1490mm，轴距2550mm。从车身尺寸上看，威驰介于A级和AO级之间，但是由于车身前部的设计非常紧凑，所以从轴距上看威驰完全可以跻身A级车的行列。2008年威驰迎来国产后的首次改款，之后两年外观并没有发生太大的变化。这次推出的2010款也只是在一些细节上发生了改变。首先是进气格栅发生了变化，由原先的蜂窝状改成了现在双层镀铬装饰亮条设计，虽然简单的线条损失了一些运动感，但我个人感觉这样的设计更加简洁大气，也更加符合威驰的家用轿车定位。

另外两项变化分别是轮毂和尾灯。原来的五辐铝合金轮毂变成了现在的多辐轮毂，视觉效果提升明显。而尾灯主要是配色有些许改动，感觉上只是把原先的配合进行了对调，整体变化不大。

车身的做工还是比较到位的，车身的接缝都比较规整，不得不说合资品牌车型的工艺水平确实要高于自主品牌。另外威驰的车门中间位置并没有焊点，根据经验判断应该是一体成型车门。外观上唯一的遗憾是排气管的处理有些草率，破坏车尾的整体感。

2010款丰田威驰

威驰内饰：细节做工精细 材质有提升空间

威驰的内饰设计非常简单，所有的功能键一目了然，也没有任何需要特别提醒的位置，属于典型的“傻瓜”内饰设计，上手非常轻松。整体内饰以灰色和米色两种浅色调组成，很容易让人产生居家的温馨感。同时灰色的中控面板不易弄脏，易于清理。

中置式仪表盘虽然不是威驰的独有设计，但也算是比较少见的，尤其是夜间行车时方向盘正前方漆黑一片，这点对于习惯了普通设计的朋友来说确实需要一点儿适应时间。不过仪表盘带自发光功能，所以即使白天阳光强烈的时候也很少出现反光的情况。

对于一款售价超过十万的车型来说，威驰的配置有些略显简单，定速巡航及多功能方向盘等现在已经非常普及的配置都没有装配，不过第二代威驰已经上市两年，也许在不久之后就会迎来升级换代，相信到时候这些配置出现的可能性很大。另外中控面板及门板均使用了硬性材质，这使得整车的质感有所下降。

不过虽然配置有些简单，但合资品牌的做工还是非常不错的，车内的接缝非常均匀。中控台按键的质感和空调控制旋钮的阻尼都非常不错，方向盘也使用软性材质。也许威驰内饰的用料并不出众，但是对细节的把握还是很好的提升了内饰的质感，这点非常值得自主品牌学习。

威驰空间：空间表现优秀 储物空间丰富

威驰的车身尺寸并不是很大，介于A级和AO级之间的水平，所以我并没有对它的乘坐空间抱有太大的期望，但实际上它的空间表现却出乎了我的意料。其中比较突出的是头部空间，威驰略显“发福”的外形设计让车顶高高隆起，这使得车内无论是前排还是后排的头部空间都非常不错，完全没有坐在小车里压抑的感觉。

而腿部空间的表现有些出乎意料，身高178cm的模特先是坐在前排按照标准驾驶位置调好座椅，然后再坐到后排进行测量，结果腿部依然还有一拳半的空间，这个成绩在同级别的车型中应该算是比较不错的。但威驰的车身有些窄，所以后面坐两个人还好，如果坐三个人就很有点拥挤了。另外威驰也对内部空间做了一些优化设计，比如后排地板中间就很平整，中间的乘客不会出现无处下脚的情况，但是后排杯架很靠后，影响后排中间乘客的腿部空间。

威驰的后备箱容积为475L，开口不小里面也很平整但不是很深，两边各有一个小的储物空间，但是威驰的后备箱比较浅，再加上受到车身尺寸的限制，所以实际储物量只能算是中等水平，后排座椅可以按4/6比例放倒。

如果说乘坐空间给我带来了一定惊喜，那么车内丰富的小储物格就完全在意料之中了。做为雅力士的近亲，威驰车内的储物格虽然没有雅力士那么夸张，但也绝对算得上丰富。同时这些储物格都很实用，中央扶手箱甚至能在不影响开闭的情况下直立放置一瓶矿泉水，这在同级车中是非常少见的。但方向盘前方没有储物格显得有些浪费，雅力士就把这个很好的利用了起来。

威驰视野：A柱盲区小 视野开阔成绩优秀

作为一款介于A级和AO级之间的家用小车，良好的视线肯定是必不可少的。而威驰在这点上做得非常出色，无论是A柱的盲区还是左右后视镜的实测成绩都算得上成。

在视野方面，威驰上面有两处特别的人性化设计，一个是前车门的下沿有一个很小的弧度，虽然从外面看没什么特别，但这个小弧线能很好的提升前排乘客的视线，效果明显。另外一个就是右后视镜的双曲率设计，但因为威驰的后视镜本身视线就不错，所以这个双曲率后视镜的效果并不是很明显。

威驰灯光：照明成绩不错 缺少透镜留遗憾

威驰的大灯结构十分简单，即便是顶配车型，也没有配备透镜、氙灯或者自动大灯这些高科技产品，只有全系标配大灯高低调节还算厚道。值得一提的是威驰的大灯调节范围很广，从一远一近两张gif图片上就能看到，灯光调节的效果非常明显。

车内的内饰灯以橙黄色的暖色调为主，夜间使用足够清晰，但又不会刺眼看上去还是比较舒服的。但是中置仪表盘的设计，对于习惯了传统仪表设计的朋友来说，可能在夜间需要一定的适应时间。

本次测试的威驰搭载了使用丰田双VVT-i技术的1.6L自然吸气发动机，这是一款非常优秀的发动机，最大功率达到87kW，在国内同排量的自然吸气发动机中绝对处于领先位置。而威驰的本身又是介于A级和AO级之间，车身设计紧凑，车重较低，这些都注定了威驰的动力会十分出色。而威驰的加速测试成绩也没有辜负前面这一大堆数据，10.59s的0-100km/h加速成绩在同级别车型中绝对算得上成。

相对于出色的发动机，威驰的4速变速箱显得有些尴尬。如果单纯从调教上来说，丰田的这款四速变速箱应该说是非常出色的，日常驾驶的平顺性确实要优于很多其它品牌的四速变速箱。但是出色的调教不能改变它只是一台四速变速箱的事实，急加速的时候顿挫感就非常明显了，如果下一代威驰配装CVT变速箱，那么威驰将拥有非常完美的动力表现。

威驰的刹车成绩和加速成绩同样出色。但与动力表现不同的是，威驰的刹车在日常行驶中给人的感觉并不好，初段的力度比较强，很容易点头，但是后段的反馈力度却很强，总会给人一种刹不住的感觉，需要一段的适应时间。好消息是在召回门之后，刹车优先系统已经装配。

2010款丰田威驰

“轻便”是威驰最为直观的驾驶感受，方向盘在电子助力的帮助下非常轻盈，转向灵活但指向性略显模糊。悬挂的形成较长，调教较为柔软，在城市中驾驶的感觉非常好，应该说这是一款拥有最纯正丰田血统的小车，很好的体现出了丰田注重家用及舒适性的造车理念。另外虽然车身不重，但威驰在高速行驶时的表现还是比较稳定的，限速范围内都不会出现车身发飘的情况。

注：横坐标为距离，单位为m（米）

图中红色曲线表示车辆速度对应左侧纵坐标，单位为：km/h（公里/小时）。灰色曲线表示车辆侧向加速度对应左侧灰色纵坐标，单位为：G（重力加速度）

而这样一款可以说是纯粹为舒适性而生的车型，显然不是很适合激烈驾驶。较长的悬挂行程和相对松散的地盘让测试员有种坐船的感觉，同时指向模糊的问题在绕桩时被无限放大，从下面的数据图上也能看出，极限g值并不平稳。虽然最后64.4km/h的成绩非常出色，但这更多要归功于威驰小巧灵活的车身和紧凑的尾部设计。

所以综合来看，虽然威驰拥的外观设计非常动感，发动机的动力输出在同级别车型中也算的上成，但内在依然是一款极度追求为驾驶者提供舒适驾乘环境的车型。

威驰舒适性：噪音中规中矩 前排座椅略窄在座椅舒适性方面，威驰做的还算到位，驾驶员座椅支持六向调节，同时座椅的侧方支撑力度很好，符合人体工程学设计。但是受到车身宽度的限制，威驰的座垫有些窄，而仿运动座椅的支撑对胖人来说反而起到了副作用，会让本身就不大的座垫显得更加拥挤，同样的问题在雅力士和一些同级别车型上也是如此。从这个角度上看，也许在此级别的车型上过分追求运动性并不是一个十分正确的选择。

噪音方面威驰的表现呈现出两极分化的情况。怠速时的噪音成绩为39.2分贝，这个成绩在同级别车型中并不是太好，而80km/h以上三个测试速度点的成绩也不是很好，但40km/h的噪音为53.3分贝，60km/h时的噪音为57.6，这两个成绩反而非常出色，这样看来威驰还确实很适合在城市中驾驶。

2010款丰田威驰

油耗：百公里综合油耗7.29升 表现中等偏上