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2010款丰田威驰简单介绍

作者:佚名  来源:网上车市网友或论坛   更新:2014-3-5 20:09:15  点击:  切换到繁體中文

 

今天我们就一起来品味一下刚刚完成小改款的2010款威驰,看看它是否有足够的实力继续成为丰田在小型车市场的主力车型。


中庸大气已经成为了丰田品牌的标志性设计风格。但我个人感觉这款主打小型车市场的威驰却显得有些另类。紧凑的车身和前移的前悬让威驰的车身显得格外紧凑,同时威驰也继承了雅力士的设计元素,看上去有些“胖”车身的显得非常可爱,在运动风盛行的今天,威驰依然在坚持着自己的路线。


2010款威驰的车身主体设计并没有发生改变,长宽高分别为4300/1690/1490mm,轴距2550mm。从车身尺寸上看,威驰介于A级和AO级之间,但是由于车身前部的设计非常紧凑,所以从轴距上看威驰完全可以跻身A级车的行列。2008年威驰迎来国产后的首次改款,之后两年外观并没有发生太大的变化。这次推出的2010款也只是在一些细节上发生了改变。首先是进气格栅发生了变化,由原先的蜂窝状改成了现在双层镀铬装饰亮条设计,虽然简单的线条损失了一些运动感,但我个人感觉这样的设计更加简洁大气,也更加符合威驰的家用轿车定位。


另外两项变化分别是轮毂和尾灯。原来的五辐铝合金轮毂变成了现在的多辐轮毂,视觉效果提升明显。而尾灯主要是配色有些许改动,感觉上只是把原先的配合进行了对调,整体变化不大。


车身的做工还是比较到位的,车身的接缝都比较规整,不得不说合资品牌车型的工艺水平确实要高于自主品牌。另外威驰的车门中间位置并没有焊点,根据经验判断应该是一体成型车门。外观上唯一的遗憾是排气管的处理有些草率,破坏车尾的整体感。


2010款丰田威驰


威驰内饰:细节做工精细 材质有提升空间


威驰的内饰设计非常简单,所有的功能键一目了然,也没有任何需要特别提醒的位置,属于典型的“傻瓜”内饰设计,上手非常轻松。整体内饰以灰色和米色两种浅色调组成,很容易让人产生居家的温馨感。同时灰色的中控面板不易弄脏,易于清理。


中置式仪表盘虽然不是威驰的独有设计,但也算是比较少见的,尤其是夜间行车时方向盘正前方漆黑一片,这点对于习惯了普通设计的朋友来说确实需要一点儿适应时间。不过仪表盘带自发光功能,所以即使白天阳光强烈的时候也很少出现反光的情况。


对于一款售价超过十万的车型来说,威驰的配置有些略显简单,定速巡航及多功能方向盘等现在已经非常普及的配置都没有装配,不过第二代威驰已经上市两年,也许在不久之后就会迎来升级换代,相信到时候这些配置出现的可能性很大。另外中控面板及门板均使用了硬性材质,这使得整车的质感有所下降。


不过虽然配置有些简单,但合资品牌的做工还是非常不错的,车内的接缝非常均匀。中控台按键的质感和空调控制旋钮的阻尼都非常不错,方向盘也使用软性材质。也许威驰内饰的用料并不出众,但是对细节的把握还是很好的提升了内饰的质感,这点非常值得自主品牌学习。


威驰空间:空间表现优秀 储物空间丰富


威驰的车身尺寸并不是很大,介于A级和AO级之间的水平,所以我并没有对它的乘坐空间抱有太大的期望,但实际上它的空间表现却出乎了我的意料。其中比较突出的是头部空间,威驰略显“发福”的外形设计让车顶高高隆起,这使得车内无论是前排还是后排的头部空间都非常不错,完全没有坐在小车里压抑的感觉。


而腿部空间的表现有些出乎意料,身高178cm的模特先是坐在前排按照标准驾驶位置调好座椅,然后再坐到后排进行测量,结果腿部依然还有一拳半的空间,这个成绩在同级别的车型中应该算是比较不错的。但威驰的车身有些窄,所以后面坐两个人还好,如果坐三个人就很有点拥挤了。另外威驰也对内部空间做了一些优化设计,比如后排地板中间就很平整,中间的乘客不会出现无处下脚的情况,但是后排杯架很靠后,影响后排中间乘客的腿部空间。


威驰的后备箱容积为475L,开口不小里面也很平整但不是很深,两边各有一个小的储物空间,但是威驰的后备箱比较浅,再加上受到车身尺寸的限制,所以实际储物量只能算是中等水平,后排座椅可以按4/6比例放倒。


如果说乘坐空间给我带来了一定惊喜,那么车内丰富的小储物格就完全在意料之中了。做为雅力士的近亲,威驰车内的储物格虽然没有雅力士那么夸张,但也绝对算得上丰富。同时这些储物格都很实用,中央扶手箱甚至能在不影响开闭的情况下直立放置一瓶矿泉水,这在同级车中是非常少见的。但方向盘前方没有储物格显得有些浪费,雅力士就把这个很好的利用了起来。


威驰视野:A柱盲区小 视野开阔成绩优秀


作为一款介于A级和AO级之间的家用小车,良好的视线肯定是必不可少的。而威驰在这点上做得非常出色,无论是A柱的盲区还是左右后视镜的实测成绩都算得上成。


在视野方面,威驰上面有两处特别的人性化设计,一个是前车门的下沿有一个很小的弧度,虽然从外面看没什么特别,但这个小弧线能很好的提升前排乘客的视线,效果明显。另外一个就是右后视镜的双曲率设计,但因为威驰的后视镜本身视线就不错,所以这个双曲率后视镜的效果并不是很明显。


威驰灯光:照明成绩不错 缺少透镜留遗憾


威驰的大灯结构十分简单,即便是顶配车型,也没有配备透镜、氙灯或者自动大灯这些高科技产品,只有全系标配大灯高低调节还算厚道。值得一提的是威驰的大灯调节范围很广,从一远一近两张gif图片上就能看到,灯光调节的效果非常明显。


车内的内饰灯以橙黄色的暖色调为主,夜间使用足够清晰,但又不会刺眼看上去还是比较舒服的。但是中置仪表盘的设计,对于习惯了传统仪表设计的朋友来说,可能在夜间需要一定的适应时间。


本次测试的威驰搭载了使用丰田双VVT-i技术的1.6L自然吸气发动机,这是一款非常优秀的发动机,最大功率达到87kW,在国内同排量的自然吸气发动机中绝对处于领先位置。而威驰的本身又是介于A级和AO级之间,车身设计紧凑,车重较低,这些都注定了威驰的动力会十分出色。而威驰的加速测试成绩也没有辜负前面这一大堆数据,10.59s的0-100km/h加速成绩在同级别车型中绝对算得上成。


相对于出色的发动机,威驰的4速变速箱显得有些尴尬。如果单纯从调教上来说,丰田的这款四速变速箱应该说是非常出色的,日常驾驶的平顺性确实要优于很多其它品牌的四速变速箱。但是出色的调教不能改变它只是一台四速变速箱的事实,急加速的时候顿挫感就非常明显了,如果下一代威驰配装CVT变速箱,那么威驰将拥有非常完美的动力表现。


威驰的刹车成绩和加速成绩同样出色。但与动力表现不同的是,威驰的刹车在日常行驶中给人的感觉并不好,初段的力度比较强,很容易点头,但是后段的反馈力度却很强,总会给人一种刹不住的感觉,需要一段的适应时间。好消息是在召回门之后,刹车优先系统已经装配。


2010款丰田威驰


“轻便”是威驰最为直观的驾驶感受,方向盘在电子助力的帮助下非常轻盈,转向灵活但指向性略显模糊。悬挂的形成较长,调教较为柔软,在城市中驾驶的感觉非常好,应该说这是一款拥有最纯正丰田血统的小车,很好的体现出了丰田注重家用及舒适性的造车理念。另外虽然车身不重,但威驰在高速行驶时的表现还是比较稳定的,限速范围内都不会出现车身发飘的情况。


注:横坐标为距离,单位为m(米)


图中红色曲线表示车辆速度对应左侧纵坐标,单位为:km/h(公里/小时)。灰色曲线表示车辆侧向加速度对应左侧灰色纵坐标,单位为:G(重力加速度)


而这样一款可以说是纯粹为舒适性而生的车型,显然不是很适合激烈驾驶。较长的悬挂行程和相对松散的地盘让测试员有种坐船的感觉,同时指向模糊的问题在绕桩时被无限放大,从下面的数据图上也能看出,极限g值并不平稳。虽然最后64.4km/h的成绩非常出色,但这更多要归功于威驰小巧灵活的车身和紧凑的尾部设计。


所以综合来看,虽然威驰拥的外观设计非常动感,发动机的动力输出在同级别车型中也算的上成,但内在依然是一款极度追求为驾驶者提供舒适驾乘环境的车型。


威驰舒适性:噪音中规中矩 前排座椅略窄在座椅舒适性方面,威驰做的还算到位,驾驶员座椅支持六向调节,同时座椅的侧方支撑力度很好,符合人体工程学设计。但是受到车身宽度的限制,威驰的座垫有些窄,而仿运动座椅的支撑对胖人来说反而起到了副作用,会让本身就不大的座垫显得更加拥挤,同样的问题在雅力士和一些同级别车型上也是如此。从这个角度上看,也许在此级别的车型上过分追求运动性并不是一个十分正确的选择。


噪音方面威驰的表现呈现出两极分化的情况。怠速时的噪音成绩为39.2分贝,这个成绩在同级别车型中并不是太好,而80km/h以上三个测试速度点的成绩也不是很好,但40km/h的噪音为53.3分贝,60km/h时的噪音为57.6,这两个成绩反而非常出色,这样看来威驰还确实很适合在城市中驾驶。


2010款丰田威驰


油耗:百公里综合油耗7.29升 表现中等偏上



 

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