新装威驰的轮圈换成了更有动感的六辐式，轮胎规格也从原来的175/65R14升级到185/60R15。大一号的轮胎使方向感更加敏锐，抓地性能也有轻微提高。由于轮胎厚度基本不变，滤震表现也没有受影响。前碟后鼓的制动规格看起来中归中矩，但实际效果非常好，踏板反应线性，紧急制动时，末段的制动力强大，ABS的介入相当敏捷和稳定。

威驰沿用了丰田NBC系列（也就是夏利2000、威乐、威姿）的悬挂形式，这副为欧洲市场设计的底盘虽然结构比较简单，但调较还是相当不错的。威驰延续了操控精确、扎实的优点，并且延长130mm的轴距让它有了更稳定的过弯和高速表现。威驰的操控感谈不上犀利，但过弯侧倾抑制得当，极限时不容易甩尾，轮胎抓地、制动反应都很足够，拿它来开开快车也不会有什么担惊受怕的。总体还是这一句：这真是一部极其均衡的车。