自2007年1月底上市的台湾产第3代CR-V，是Honda Taiwan在休旅车级距的唯一产品，只要回顾3代CR-V上市至今，3年内累积销售超过3.6万辆，2007年与2008年夺下台湾产休旅车/商用车销售龙头宝座，2009年也还拿下第3名的成绩，在遭遇近几年的车市低迷与休旅车热潮衰退下，看到3代CR-V有如此辉煌的战果，就知道CR-V在台湾产Honda车系的重要销售地位。

随着迈入产品中期的3代CR-V车系，Honda Taiwan也随着原厂产品更新进程，导入2010年式的小改款CR-V，藉由外观造型、内装质感配备与传动系统的变动，延续台湾产CR-V的产品竞争力。现在，藉由媒体试驾安排，来全面体验小改款CR-V的种种改变。

造型基本元素不变，细节融入新意

没有夸张的钣件大幅变动幅度，由实车看来，原厂设计师对CR-V小改款外观工程的拿捏尺度，可算是有所节制，让新旧款两者间的变动幅度，显得颇为协调与内敛，远看，车身轮廓维持这一代的基本元素，让CR-V的高辨识性得以延续，近看，却也能观察到小改款CR-V在细节的改变，增添新意之余，也没有破坏整体的视觉协调感。

论外观改款细节，车头造型是重点。巧妙透过更多的镀铬部件与锐利化线条处理，微调原有允文允武的中庸风格，让车头造型较往动感光谱偏移。尤其是新款的飞翼式镀铬水箱罩，加上水箱罩下缘与前保杆组成的双U型镀铬饰条，成为最为闪亮醒目的视觉焦点。另外，前后保杆样式的改变，也让小改CR-V带来些微不同的调性，包括前保杆上部深色网格处理、保杆斜角加大、更立体的线条处理、椭圆前雾灯与缩小前后下护板面积等手法，所营造出来的CR-V，不同于先前带点圆浑的粗旷越野肌力感，而是更富动感的都会性能休旅气氛。

当然，除了共通的小改款造型变动外，各家车厂惯用的新车色与新轮圈样式，也同样出现在小改款CR-V车系上。为区隔产品等级，在CR-V 2.4车型提供新追加的星宇铜专属涂装，能随光线强弱反射出深浅的古铜色泽，在台湾车坛颇具独特性。至于轮圈方面，小改款不论是2.0的17吋7幅式铝圈还是2.4搭配的17吋5幅双肋式轮圈，都比旧款轮圈更年轻更有运动风格，适切地衬搭外观调性的转变。

全车系黑内装，小改款质感提升

一如时尚美学与3C科技物品的潮流更替，随着台湾地区消费者喜好的转移，也让车厂在大小改款时，进行调整以呼应买家口味的转移，小改款CR-V全车系改采的深色内装正是一例。原本CR-V仅2.4支持深色内装，2.0级距则是典雅的米色内装，不过，近年台湾地区消费口味有重返深色内装的趋势，因此，深色内装趁小改款下放CR-V 2.0，算是座舱内装的首要转变。

除了立即能感受到的座舱内装色调一致化外，对于细节质感经进的营造，也是小改款工程值得提及的部分。一坐入小改款CR-V车内，能察觉到深色内装的全车黑皮座椅与车门包覆处，全部加入白色缝线设计，让原本触感已颇佳的皮椅更增添不少年轻风格，点缀白缝线的手法，也让全改深色内装的小改座舱不至过于深沉，达到平衡的视觉效果。接着，善用银色类金属饰板素材，营造深浅色彩的均衡处理，也运用在中控台、副手套箱上部与内侧门板，以及配色换搭银黑双色的新造型车门握把等处。

延续改款前CR-V 2.0与2.4车型在座舱音响娱乐系统的不同定位，2.0车型搭载原厂多片式CD音响主机，2.4车型则搭载Honda Taiwan配件开发的触控式影音DVD主机，而在小改款2.0与2.4车型的音响娱乐，则是各有新样貌呈现。将原有左右双旋钮设计，改到中央单旋钮设计的新款前置6片CD音响主机，原厂人因接口的简洁操作特色，以及颇具聆听水平的6颗扬声器搭配，依然让CR-V 2.0拥有良好的聆听环境。

升级至7吋触控屏幕的CR-V 2.4，这套由Honda台湾配件厂商开发的新款触控屏幕，其实先前已经在新一代Accord亮相，虽然在中控台的整体性不及原厂6片CD音响接口，但却能支持车主更多的多媒体娱乐。系统良好的指触反应与简单的指令接口，让操作广播、CD、DVD影音甚至AUX-IN音源接头都相当容易。而就Accord展现的多媒体系统延伸性，除CR-V 2.4 VTi-S标配的数字电视外，倒车摄影与卫星导航应可另行选配支援。

全面改为蓝色冷光显示的i-MID行车计算机显示，虽然行车计算机的显示内容并没有任何变动，但在驾驶辨识性与科技感的呈现，则是有一定程度的提升。至于2.0 VTi-S以上车款方向盘新增的定速巡航按键组，则是小改款CR-V的另一项重点，先留到下一段实驾部份再来介绍。

提升悬挂与隔音素材，乘驾更静肃沉稳

小改款CR-V车系，不论R20A的2.0 SOHC直四引擎还是K24Z的2.4 DOHC直四引擎，两颗引擎在动力调校并没有任何变动，维持原有的设定。不过，在行路静肃性与抑震方面，Honda Taiwan表示原厂在汇整包括台湾市场的需求后，针对车辆NVH抑噪静肃工程进行提升，由原厂数据显示整体修改工程悬挂组件与车体隔音素材两领域，悬挂部份有前悬挂避震筒阻尼系数强化与前悬挂后倾角加大，后悬挂衬套也改换强化材质；同时，在强化隔音素材部份，则装配于内轮弧饰板、前档泥座板、后车门内饰板、行李箱侧饰板与行李箱底板等处。

若单就书面所呈现的工程面进化，要去认知车辆静肃性的提升幅度，其实是有相当大的难度，另一方面，车辆静肃性与抑震表现，也带有个人感观认知的差异。不过，持平而论，这次小改款CR-V实路体验时，整体静肃表现是予以肯定的。不论是CR-V 2.0 VTi-S、2.4 VTi还是2.4 VTi-S等多款试驾车，均已先行经过原厂人员超过1千公里以上的磨合期，CR-V车系均为225/65 R17的Bridgestone Dueler H/T 470原厂配胎。除撇开一款2.4 VTi-S因右后轮胎一块磨损，形成行路时的定频滚动噪音，而不列入评估外。两天在中台湾的试驾行程中，轮流试开的各辆小改款CR-V后，CR-V车系除延续引擎在怠速与低速运转时的良好静肃性外，底盘行路特性的也更沉稳细腻。

笔者刚好于数个月前，有机会试驾与乘坐到小改款前的CR-V 2.0，整体而言，原有3代CR-V的行路静肃表现仍有一定水平，不过相较之下，小改款的确在静肃性更为精进，尤其是轮拱传入的轮胎滚动噪音，以及两箱式车体本来就较房车三箱车体吃亏的后行李箱下方噪音阻绝，这次在CR-V身上都有全面的提升，另外，虽然CR-V偏硬朗的底盘悬挂设定仍然带来较清楚的路面弹跳，但是后座回馈路面振动的幅度，也有感受到改善。

然而，CR-V在静肃性表现也非无可挑惕，包括在高速公路以时速破百公里巡航，并关闭座舱音响时，虽然后视镜已经加入胶条改善风切声量，但还是可以听闻风切声传入耳际，并没有办法完全排除风切声，是较为可惜的地方。不过，若以印象中的同级距产品表现来看，在静肃性获得提升的小改款CR-V，的确已拥有水平以上的演出。

定速巡航与2.4 VTi 2WD成新焦点

小改款CR-V车系在操控方面有两项试驾重点，首先是2.0 VTi-S以上列为标配项目的定速巡航系统(编按，原文误植为全车系标配定速巡航，特此更正)，另一项则是新增加前驱设定的2.4 VTi车型，让高阶动力的2.4版本除4WD车型外，小改款也能开始支持2WD车型，这两项变动不仅让小改款CR-V在销售竞争阵容上，能与Outlander与RAV4等对手旗鼓相当，也成为此次动态试驾的焦点。

利用行驶国道3号的机会，全车搭载4位成人、行李与摄影的CR-V 2.0 VTi-S，成为初次体验CR-V定速巡航配备的对象。为防止驾驶误起动巡航系统，再按压方向盘的Cruise巡航按键后，仪表板会亮起绿色字体的Cruise Main巡航系统待命灯号，驾驶需按压SET按键后才能以现行车速启动巡航系统，屏幕此时会另外显示Cruise灯号，至于Accel/Decel则是加减速调整功能，CR-V这套定速巡航的加减速是线性化增减，长按加减速键后定速系统会稳定地调整，包括踏踩煞车的系统暂时解除与RES回复原有定速设定功能，在使用上并没有太大问题，整体相当容易就手。

由顺道纪录的巡航定速、引擎转速与瞬间油耗来看，全车四员乘坐的模式下，CR-V 2.0 VTi-S在定速110km/h时，搭配5速变速箱后，引擎转速稳定落在2,100转，瞬间油耗则落在14-18km/l之间，瞬间油耗的上下起伏这一点蛮特别，因为在当天国3高速公路上逆侧风相当大，透过仪表可以观察车身在一波波逆风吹袭时，引擎监测系统会瞬间进行补油，让车辆维持定速行驶，瞬间油耗也同时出现微幅波动。

定速巡航体验后，接着来谈CR-V 2.4 VTi的动态体验。以CR-V车系目前的2.0前驱、2.4前驱与2.4四驱共3款传动设定，算是各有特色与优点，诉求省油的2.0前驱版本，采用降低引擎负担的EPS电动辅助动力方向盘，转向反应明显较传统油压辅助的2.4车型来得轻手，搭配150匹的最大动力输出与5速自排，在中低速域的加速表现，整体仍算是平顺够用，不过在长爬坡路段与再加速反应时，的确会感受到CR-V 2.0渐显吃力，需更补踩油门拉高转速来获取足够的动力输出。

在换到同样前驱设定的2.4 VTi后，虽然账面数据仅扭力多3公斤米与动力提高20匹，不过，在加速性能的表现则有颇大的差异，中低速域更敏捷的加速反应，搭配油压动力辅助方向盘更清晰的转向路感，让CR-V 2.4 VTi更富驾驭乐趣，即使是长爬坡路段或再加速冲刺，只要加深油门，就能感受到变速箱在进行退档后，充沛涌现的动力输出。以整体动力设定来看，牺牲些许动力快感的CR-V 2.0，算是偏重节能设定，至于动力反应较热血与更富操驾乐趣的选择，仍是以CR-V 2.4较为合适。

至于道路面的操控转向反应方面，舍弃后驱传动机构的CR-V 2.4 VTi，在过弯循迹稳定性的表现，在一般车速下行驶时，驾驶并不会感受到与采A-DPS适时四轮驱动模式的2.4 VTi-S的明显差异，左右各一圈半死点的方向盘，加上敏捷活泼的转向性与略带硬朗的悬挂反应，让CR-V 2.4 VTi成为相当好驾驭的休旅车。

若就实用性来看，也可以这么说，CR-V 2.4 VTi-S绝大多数时候在道路行驶时，其实仍以前驱模式行驶，A-DPS主要是透过感应前轮打滑时，利用机械耦合设计将部分扭力传输至后轮，达到较高的过弯动态稳定性，以及CR-V在从事轻度越野时仍有一定的脱困能力，不过，以CR-V在台湾地区多属都会休旅的On Road道路需求，加上底盘不错的弯道循迹稳定性，除非是热衷追求操驾乐趣或有轻度越野需求的人，才较容易感受到4WD系统的实际作用。

不同的传动搭配，营造出CR-V车系差异化的动态反应，若算入2.0 VTi-S、2.4 VTi与2.4 VTi-S三车型，在经济部能源局依序缴出的11.8km/l、11.1km/l与10.4km/l平均油耗成绩，可说是各有所长端看买家自己喜好。

极肃杀样式，Modulo CR-V同场加映

一如Honda Taiwan在推出新作品时，会在标准版外提供个性化套件升级的选项。此次小改款CR-V媒体试驾活动中，Honda Taiwan特别准备一辆换搭Modulo空力套件的CR-V 2.4 VTi套件版， 包括不同造型的水箱罩、融入空力概念与镀铬饰条的前后保杆与侧裙，还有大型空力尾翼与不锈钢尾管等，对外呈现CR-V浓厚运动化风情的展现，透过照片也提供消费者在原厂进行后续改装升级的方向。

而在座舱部分，这款2.4 VTI套件车也呈现许多选配套件，包括运动化金属踏板、前方泊车雷达、空压侦测防盗系统与台湾配件厂商开发的后座吸顶式DVD屏幕系统，特别的第1层液晶屏幕与第2层DVD主机下掀设计，成为CR-V提升后座休旅娱乐系统的新选项。

务实成熟的小改款思维

综观国产CR-V车系此次的小改款工程，可以说是正面响应市场的喜好需求，包括标配定速巡航、全车系改采深色内装与追加前驱模式2.4 VTi车型，加上改善NVH静肃抑噪表现的工程，也让乘坐舒适性有所进步。可以这么说，外观与座舱变动幅度的均衡内敛的CR-V，再加上针对产品竞争力补强的特点，让这次体验的CR-V车系，被清楚看到Honda在小改款思维的务实成熟。