目前这一代本田CR-V自从07年改款后一直没有大的改动，一直保持着这种受欢迎的造型风格，目前这款车仍是同级车型中的热门车型，也是销售前景最被看好的车型。虽然起亚新一代狮跑和现代途胜这两款车在外观上并不逊色于CR-V，但销量仍无法望其项背。下面来看我们的试驾报告。

2011款CR-V与上一款车型相比没有什么变化，仍搭载一台2.4升四缸引擎并搭配五速自动变速器，根据内饰水平的不同有前轮和全轮驱动两种选择。其中入门级的LX和中级的EX采用前轮驱动并可选装全轮驱动，而顶级的EX-L则标配全轮驱动。变速器和引擎则只有一种没有选择余地。

2010款CR-V属于中级改款车型，造型风格进行了升级，动力也获得提升。但外观的变化幅度不大，不仔细比较是看不出来的，但动力系统升级则较为明显，最大功率增至180马力，比我以前试驾过的166马力的08款车型快多了。这些额外增加的功率主要是由于引擎更高的转速。不过2010款车型的峰值扭矩仍为161磅-英尺（约合218牛米），并没有增加。因此只有猛踩油门才能获得更高的动力输出，将引擎的最后一点功率都压榨出来。

由于引擎运转更为平稳，顺畅，因此要想做到这一点并非难事。同时与很多新近增加的竞争车型相比，变速器无论是升档还是降档操控都更容易，换挡更干脆利落，只要踩下油门动力便迅速的，绵绵不绝的流出。

本田为高端的讴歌车系提供了其最好的全轮驱动系统，而对CR-V和其他车型只提供了分时驱动，平时仍为前轮驱动，只有在车轮出现打滑时才变成四轮驱动，这种系统更适合应对恶劣气候条件和路况，但并非真正意义上的全时四驱。斯巴鲁森林人2.5XT Limited版本的配置与我试驾的CR-V EX-L差不多，但前者搭载的引擎动力更强劲，四驱系统也更好，但两款车价格差不多。那些买本田CR-V的人更多的是看重的这个品牌，而森林人的买家更看重实质、内涵和性价比。

车厂公布的2011款CR-V百公里城市/高速路油耗为10.1/7.5升。我在寒冷气候条件下的城市道路驾驶这款车百公里综合油耗为12.2升。

本田把2011款CR-V的悬挂和减震调得更硬，只要道路平整，行驶舒适性还是可以保证的。如果行驶速度快，在高低不平的人行道上就会感到很颠簸。在一般公路和高速路上，CR-V与本田其他车型一样操控良好，转向精准且轻重合适，刹车力度充足。

我试驾的CR-V EX-L版本是顶级款，该车提供了导航系统（这也是它唯一的选装件）。在这种配置水平下，CR-V确实是一款不错的车型。车内配备前排带加热真皮座椅，双温区自动气候控制，六碟CD音响，方向盘集成音响控制键，卫星收音机，电动天窗，驾驶员座椅八向电动可调。车身镀铬装饰和车身同色车门把手。不过，我觉得有些配置可有可无，比如，很少有人会使用多碟CD播放机，很多人都随身携带包括MP3等便携式播放机，通过车内的USB接口就可以播放。另外，虽然该车配备导航系统，但我不喜欢它的用户界面，两边的边框太窄，音量控制键我也不喜欢。仪表板和中控台其他部分则是典型的本田风格，简单，主流，各控制键位置设置合理，易于操控，仪表盘数字清晰易读。

CR-V的内部空间是其一大亮点，前后排都有足够的头部空间，后排腿部空间也非常充裕。这款车的后排座椅可以像飞度一样折叠放平，使储物容积大大增加。不过，后排椅背放平后不能与地板齐平。另外，全轮驱动系统占据了中控台和车尾储物区的部分空间。虽然后排座椅可以整个折叠向前推，但腾出的空间由于不够规整，不能很好的利用。尾门关闭后底部成为后保险杠的一部分，这么做可以降低车尾储物空间的高度，存取物品更方便。尾门关闭很容易，只需要一只手就能完成。不过尾门把手位置很低，由于是内凹式的，很容易积累脏东西。

2011款CR-V入门级的LX前驱车型起价为26290加元（约合人民币17.6万元）。而我这次试驾的EX-L Navi顶级款售价为35590加元（约合人民币23.9万元）。本田CR-V是一款走中间路线的车型，交叉车主流消费者认为中庸和均衡才是最好的，而本田迎合了这种口味。在开发这一级别的车型时虽然这种观点确实值得重视，但同级车型中仍有很多车是靠某一方面特别突出来取悦消费者的，比如森林人先进的水平对置引擎和四驱系统，雪佛兰Equinox/GMCTerrain巨大的内部空间等等。对于CR-V我们也要客观的来看待它，大可不必因为它各方面表现比较均衡而看低它，也没有必要因为它是销量最多的车型而把它捧到天上去。