玩家闲聊思铂睿发动机用油谈谈2个误区： 从08年初告别4S开始折腾机油到现在，用过的机油不下十种，换着折腾的车也有六辆，即便不算资深，也算业余玩家中比较具备实践经验的。

看到大家在思博锐用油方面存在一些误区，就简单说两句。

先说简单的。

第一、思博锐的K24Z5发动机，普通保养时用4L机油足矣。

这并不是说这台K24Z5发动机只能装进去4L机油，这台发动机，如果平时只是从油底壳放油的话，发动机内部的机油是无法全部排空的，里面会有个几百毫升的残留，那么再加入新机油时，4L下去就可以让机油尺油位达到2/3刻度，而这个就是最佳位置，低于底线发动机润滑不足，高出上限阻力增加，还有可能出现烧机油等其他问题，而经过油坛众网友孜孜不倦的实践，一致结论是2/3位置为最佳。

当然，例外是有的。09年我保养一辆七代雅阁2.0，先用发动机清洗油洗发动机，再从油底壳放油，然后从机油尺口插软管进去拼命吸，一直到什么也吸不出来位置，结果加了4.5L灰壳VX进去，油位才达到2/3。而目前思博锐的K24Z5发动机本体设计还是脱胎于当年的K20/K24机头，在机油容量方面是一样的。

所以说，如果你没办法把发动机内部机油全部排空，那加4L进去就足够，以机油尺上面的油位为准，大家不信的话下次去保养可以试试。

第二、这台K24Z5发动机完全没有必要使用5W-40粘度的全合成机油。

这个问题对机油了解不多的网友理解起来也许会有些难度，一般机油厂家的宣传中，SAE的粘度级别与气温相关，他们会告诉你高粘度机油适合高温天气，低粘度机油适合低温天气。

这么说当然没错，高粘度机油的高温适应性确实比低粘度机油更好，油膜也比低粘度机油更厚（注意，厚并不代表强，这一点随后讲解）但是汽油是要加到发动机里才能起作用，所以我们考虑问题是不能单单谈机油，发动机的设计制造精度也是不可忽视的关键因素。

举个例子，为什么都是在中国卖的车，丰田皇冠要求使用5W-20机油，而奥迪A6L 2.4就得用5W-40机油，SAE粘度差了一倍，难道说两部车放在一起，周围的气温会因为车型的不同而发生变化？

当然不是，造成这种差别的因素，在于辆车发动机设计加工精度不同。皇冠的5GR发动机虽然动力比奥迪A6L的2.4发动机动力强劲，但是因为加工制造精度更高，所以用低粘度机油即可满足润滑需要，在保证不烧机油的同时达到了省油的目的，这是技术进步的结果。

另一个例子是SUBARU的新一代水平对峙发动机，厂家号称新一代发动机油耗更低，其实做到这一点的关键是因素之一，就是所用的机油从5W-30改为了0W-20，而为了满足使用0W-20机油的要求，发动机设计制造精度的提高就是必不可少的。

简单点说，原厂规定你用什么粘度的机油，那也是经过反复权衡的，这个粘度完全可以保证你在这个市场范围内绝大多数地区的气候下正常使用。

而且，只要用油粘度在厂家的规定范围内，并不代表你不能激烈驾驶。我曾经开着用丰田纯牌5W-20机油的皇冠，7月份盛夏时节109公里高速半个小时跑到，后来换了TORCO SR-1 5W-20机油，高速经常拉到220，此车目前里程近8万公里，发动机状况好的不得了。

我另一台七代雅阁2.0，到现在跑了近12万公里，用过灰壳VX、TROCO SR-1 5W-30，现在在用福斯超级全合成0W-30，天天都有地板油，发动机越艹越清爽。

具体到思博锐，其实国外阿库拉TSX的K24Z3发动机用的原厂机油时5W-20粘度，要知道原装TSX的K24Z3发动机动力可比东本的K24Z5强多了，而TSX作为运动车，厂家一定会考虑到车主激烈驾驶的需要，那么机油盖上标明使用5W-20即可满足需要，相信这绝对不是本田拍脑门儿的决定。

至于东本的思博锐，我相信国产K24Z5机头即便加工制造精度稍逊于原装K24Z3机头，但也不会又本质区别，考虑到国内恶劣的用车环境，厂家要求使用5W-30机油已经是很保守的设定了。

东本思博锐用5W-30的机油，只要你不下赛道，你在街上开，你能开多激烈？只要你在街道上的驾驶激烈程度不至于危害到你的小命，相信也绝对不至于危害到你的发动机。

那么，如果有人说我就是要下赛道，怎么办？

这个也好办，并且不一定非要用5W-40的机油，你按照原厂5W-30的要求，换性能好的全合成机油就足以。

因为高粘度机油高温适应性好、油膜更厚更强韧，那是针对两款配方（所谓配方无非就是基础油+添加剂）相同的机油而论的，如果用不同品牌，不同成分的机油，简单的来下结论说高粘度机油的高温适应性一定比低粘度的好，油膜一定比低粘度的强韧，这是不客观的。

再说，即便同样是5W-30的机油，在温度达到100度时的HTHS粘度指数也是不同的，比如灰壳VX的100度HTHS粘度指数有12，而Castrol Edge 5W-30的这个指数只有9.8，所以说这个SAE粘度指数不能一概而论，还是要具体问题具体分析。

至于思博锐的K24Z5发动机，选择100度时HTHS粘度指数在12左右的机油就可以了，一般大多数5W-30全合成机油的指标都在这个区间，Castrol EDGE 5W-30算是个特例。

高性能的5W-30或0W-30机油，完全可以提供思博锐暴烈驾驶的需要，而且，粘度更低的机油流动性更好，更利于发动机散热。这一点在我那台七代雅阁上已经经过了数万公里的验证，以目前国内K系列发动机的动力水平，感觉用30的全合成机油都绰绰有余了。

至于本田有没有用5W-40（一般来说市面上5W-40的机油，100度时HTHS粘度指数多在14左右）机油的发动机呢？

答案是有，但那大多是本田跑车用的红头VTEC，比如Mugen推出的有5W-40高性能机油，就是针对红头VTEC的。

但另一个例证，是Mugen也有0W-20的机油，我想这个应该是用来给阿库拉TSX的K24Z5发动机升级原厂机油用的吧。

说了这这么多，第一个问题不再解释了，对于第二个问题，个人观点就是本田原厂的10W-30机油完全可以满足作为民用车的思博锐的需要了，如果你要下赛道，那就换高性能的全合成5W-30/0W-30机油，这个对于国产K24Z5发动机已经是绰绰有余的选择。

至于不同车主的不同需要，如果你要求安静，那就灰壳，如果你喜欢发动机声音大一点，那就任何一款PAO基础油的全合成机油，至于脂类全合成，个人观点是没必要，咱这又不是红头VTEC。

不过，K系列发动机换过全合成机油之后，声音会变的好听很多，但前提是5W-30/0W-30的全合成机油，如果换成5W-40的，声音估计会略嫌沉闷。

当然，如果有人非要用5W-40的全合成机油，那也没人拦着你。

补充，上面所说的5W-30全合成机油指的是市面上大牌厂家的产品，并非本田原厂由新日本石油代工的机油。

根据我个人的使用感觉（广州本田黄桶10W-30），本田原厂的新日本石油代工机油，在10W-30这个层次的产品上非常非常一般，这个水平的机油市场价不会高于100元/4L，甚至还要更低（参考美版壳牌方程式矿物油的价格，本田原厂矿物油比美版壳牌方程式还要差一些）。

而本田原厂的半合成机油，也就是所谓蓝桶，水平能赶上市面上的76半合成就不错了，要知道76半合成4L的要价也就100块钱的样子。

至于所谓的金桶，别说是金桶，就是镶上钻，我都不会看一眼，因为市面上一线厂家的5W-30全合成机油也就60元/L的样子。

我上面所说的5W-30全合成机油，是指壳牌、美孚、嘉实多、MOTUL、TORCO、福斯、紫皇冠等厂家的5W-30全合成机油。

TSX的发动机，原厂要求使用5W-20机油。

也就是说，事实上5W-20机油已经可以满足高功率版本K24Z3发动机的保护需要。

国产思铂睿的K24Z5发动机功率更低，用5W-30这个方案已经略嫌保守。

再说，K24Z5发动机用的是铝制油底壳，散热性能本来就好过德系车常用的铸铁油底壳，又没有增压，5W-30的油你随便都不用怕。