思铂睿是好车？解析销量惨淡原因：东风本田思铂睿绝对算得上“悲情车型”，月销量只有一千多台，在中级车市场排名20几名。而同根生的广本雅阁月销量超过1万台，并长期雄踞中级车冠军宝座（最近被拉了下来）。

众所周知，思铂睿就是欧版雅阁，跟广本的八代雅阁无论在动力系统，还是悬挂形式都近乎完全相同。思铂睿售价略高于八代雅阁，但笔者觉得思铂睿是贵得物有所值。在很多细节上，思铂睿都做得比八代雅阁要好。思铂睿内饰比雅阁精致，更有欧洲车的感觉。在配置上，思铂睿也要更胜一筹，全系标配换挡拨片，装备10扬声器先锋音响，外后视镜在挂入倒档后能自动向下调整以减少倒车盲区，后排左右双出排气管，拉风的轮毂与更宽的轮胎，双模避震……这些都是比较表面的东西，笔者觉得最“蹊跷”的是，思铂睿车身尺寸远不如雅阁的情况下（长度短215mm，接近两拳长度），竟然比雅阁重了60公斤！足以说明思铂睿用料是绝对的厚道！

再者，思铂睿市场推广一直也是不遗余力，大量广告及活动对车型进行宣传，比如最近的城市车王。思铂睿的传播定位也非常清晰，一直在向消费者灌输“高端运动轿车”的理念。

产品水平不差，而且推广也做得十分到位，为什么思铂睿销量会如此暗淡？这里既有客观，同时也有主观的原因。

客观原因是中级运动车市场容量本来就比较小，锐志月销量约为6000台，大众CC平均只有4000左右。与动辄上万的主流中级车来比，简直不在一个水平里面。要知道，锐志其实也是款“妥协车型”，V6发动机加后驱配置，悬挂却做得软软的，明显不想丢失舒适性。思铂睿的运动某种程度是以牺牲舒适性为代价，虽然思铂睿悬挂滤震相当不错，隔音也无可挑剔，座椅乃至舒适配置也让人满意。但思铂睿犯了一个严重的中国式错误，就是空间小！为了追求灵活的操控，思铂睿车身尺寸比雅阁小得多，后排腿部空间只算得上合格。实际上，思铂睿后排最纠结的是脚部空间，笔者穿43号尺码的鞋子，在思铂睿后排双脚经常碰到前排座椅的底部，没有惬意的空间，什么真皮座椅、5.1声道音响都只能是浮云。

至于主观原因就是思铂睿发动机没有同步引进。那台i-Vtec发动机在八代雅阁身上只能说中规中距，到了更重的思铂睿上更是不尽人意。同样主打运动的锐志装备了V6发动机，大众CC装备2.0T发动机，别克君威也搭载了2.0T发动机，本田凭什么说服消费者不选择上述三款车型而去选择思铂睿呢？思铂睿的原型车Acura TSX同样装备2.4L发动机，但功率达到201匹，而且是彰显本田运动精神的高转速发动机。了解本田的朋友就知道，真正的本田运动车都是赛车化的风格，低转速动力表现平平，但到了6000转突然变了种性格，犹如涡轮介入一般，本田迷喜欢称这种现象为“开tec”。笔者认为，一台车运动与否最直观的地方就是动力，操控有时一般人还真的试不出来，思铂睿一直炫耀自己的运动性格，但动力表现与一台注重商务的雅阁无异，喜欢运动车的消费者还不如去买台丰田锐志或者大众CC。

以“高端运动型轿车”作为口号，说明思铂睿是要冲击运动型中级车市场。市场容量本来就小，而且思铂睿运动性也让人怀疑。从品牌与定位来看，思铂睿最直接的对手是锐志，锐志使用V6发动机并采用后轮驱动，相比之下，4缸发动机前轮驱动的思铂睿实在显得有点凄凉。尽管思铂睿在设计、做工、配置方面做得相当不错，但这些只能算是辅助项目，都无法扭转思铂睿的颓势。