思铂睿断轴

元旦过后和几个同事一起试了三部车，其中就有思铂睿。回来看拍得图片的时候发现思铂睿的前悬挂和雅7一样，还是那种诡异的结构。从雅6开始系列下控制臂断裂已经屡见不鲜了，可是如今思铂睿还是这样。看完图片之后我就和同事议论，这种结构还会重蹈覆辙的。结果果然出事儿了。

的前悬挂设计令主销的受力非常恶劣，在这种恶劣的工况下小冲击足以造成结构性破坏，我是不明白为什么这么设计，到底出于什么原因.

思铂睿的前悬挂是典型的双叉臂结构，双叉臂的减震器是撑在下控制臂上的，像这么设计主销的双叉臂悬挂其他车型上真没见过。下控制臂被悬挂向下压，轴头被车轮向上提，而主销依然采用麦弗逊悬挂的下控制臂连接在轴头的下面，这就使得主销部件受一个拆分组件的拉力。等于一个单薄的球头节一直在车重压下负担转向，一般车辆设计中就尽量避免这种活动部件承受太大的力，而这个例子非但受力很大，而且还是一种结构破坏力。

下面看看其他双叉臂悬挂是怎么设计的。

正常双叉臂主销是轴头在控制臂下面，轴头托着主销球头，整个球头受一个向一起组合的力。大部分车重由座圈吸收。

事件之后我又在论坛上看到了一篇贴子，说是由于撞击导致悬挂断裂，实在是牵强附会。

[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]

当事思铂睿，注意没有瘪的轮胎。如果是撞击导致的，为什么轮胎没有破裂？反而悬挂断掉了？难道悬挂强度还不如轮胎？如果撞击的是轮毂，就现在的无内胎轮胎而言，一般轮毂只要有微小变形轮胎都会漏气，那么说悬挂的强度也不如轮毂？

[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]

贴子里的现场图片，说这处擦痕是轮毂撞击所致。一般轮毂蹭马路牙马路牙都是立面留下痕迹，为什么这个是顶角？还说水泥砖的坑是撞击力度大导致的，那为什么坑之前还有刮痕？坑不是第一撞击点？为什么第一撞击点砖的损伤还没有第二撞击点厉害？

贴子还说这个砖比大包围低，所以不可能是包围留下的。对，是比没断悬挂的之前的包围低，断了悬挂包围又降低了多少？而且砖上白色痕迹明显是白油漆，黑色是里面的塑料留下的。

整件事情依我看时由于设计缺陷导致的，至于为什么本田那样设计我很好奇。难道是本田大部分是麦弗逊前悬挂，为了保证零件通用性，所以双叉也沿用同样的设计？

这也是同一款车上的，后门密封圈短一截，轻轻一扒就掉下来了，露出里面的焊点。后牌照架的两个螺丝，一正一歪，连这点东西都不能摆正了再焊？也许真如我同事说的：“这车看不见的地方就没有工艺标准。”我很难想象这是一款售价近30万的车，这车估计就是个挣钱工具，赶紧糊弄完一辆就能卖一辆挣钱，没准还能加价卖。