惊爆！思铂睿也断轴了，不再纠结了

纵置件拉伸强度不足 思铂睿仍存安全隐患

下跪，在中华民族的传统中，一直代表了至高无上的尊敬或者是忏悔。中国有句古话，男儿膝下有黄金，跪的是天地，跪的是父母。在不久之前，一次东风本田思铂睿的试驾会中，我们再次看到了东本“下跪”的表现。

试驾会上的思铂睿行驶中断轴

从六代雅阁开始，断轴事件就已经屡见不鲜了，七代雅阁上市不久，广州本田进行了一次停产调整。而官方的对外一直宣称，进行产能调整，内部人士透露，此次调整实为调整供货商的纵置件拉伸强度。从结构角度上讲，七代雅阁的前悬挂结构与现在思铂睿所用的悬挂结构相同，属于一种极其诡异的结构，略有不同的是，思铂睿增加了一个横向稳定杆。

这就是在思铂睿媒体试驾会上发生的一幕，正常行驶中的思铂睿突然“趴窝”，看着驾驶员惨绿色的脸，相信他的心里一定决定了自己以后购车的取向问题，虽然它确实很漂亮，但是就好像相亲一样，第一印象完全毁了。

前腿向下“弯曲”并与地面接触

从六代雅阁开始，雅阁断轴事件就已经屡见不鲜了，七代雅阁上市不久，广州本田进行了一次停产调整。而官方的对外一直宣称，进行产能调整，内部人士透露，此次调整实为调整供货商的纵置件拉伸强度。从结构角度上讲，七代雅阁的前悬挂结构与现在思铂睿所用的悬挂结构相同，属于一种极其诡异的结构，略有不同的是，思铂睿增毕竟主打运动中型车市场，所以它增加了一个横向的稳定拉杆。

思铂睿的前悬挂设计令主销的受力非常恶劣，且纵置件在受方向力方面，容易出现拉伸疲劳，特别是在恶劣的工况下小冲击足以造成结构性破坏。思铂睿采用的是双叉臂结构，双叉臂的减震器是撑在下控制臂上的，像本田这么设计主销的双叉臂悬挂其他车型上前所未有。下控制臂被悬挂向下压，轴头被车轮向上提，而主销依然采用麦弗逊悬挂的下控制臂连接在轴头的下面，这就使得主销部件受一个拆分组件的拉力。等于一个单薄的球头节一直在车重压下负担转向，一般车辆设计中就尽量避免这种活动部件承受太大的力，而这个例子非但受力很大，而且还是一种结构破坏力。当主销长期受到长风组建拉力时，纵置件的拉伸在所难免，当遇到力量不大的冲击时，拉伸强度不足的纵置件极易产生断裂。正常双叉臂主销是轴头在控制臂下面，轴头托着主销球头，整个球头受一个向一起组合的力。大部分车重由座圈吸收。对纵置件来说，正常的双横臂系统，没有完全的结构，也不存在拉伸后力力结构变化了。