“静态看，不错；动态看，一定要加分！”这是东风Honda执行副总经理刘裕和在接受记者专访时对于思铂睿的评价。的确，从外观内饰来看，无论是设计、工艺还是对于车型定位的拿捏，思铂睿几乎没有什么可以指摘的地方。不过只做到这些，还并不能通过我们严格的标准，不拿出点真材实料来也无法在未来的市场上站稳脚跟。

几乎相同的动力系统使得整备质量更大的思铂睿在加速表现上并没有占到便宜，不过对于注重平衡感的车友来说，实际驾驶时的动力感受更加重要。无论低挡位还是高挡位，思铂睿的动力都可以用游刃有余来形容，他从来不会毫无预示地一下窜出去，动力的输出十分均匀，让你觉得随时可以得到发动机的支持。思铂睿的换挡过程也可以用顺畅来形容，在他的换挡程序中还增加了一个转向挡位保持功能。这项功能给我们的感受很直接，D挡模式下通过较长的弯道时，变速器不会自动升挡，因此在出弯的过程中你也不用刻意去降挡，避免了多余的加减挡动作，让车辆在整个弯道中始终能够保持较高的动力输出。

相比起对于动力的追求来，思铂睿更加注重的是操控方面的表现。为此，技术人员在该平台原有的前双叉臂后多连杆悬架的基础上分别增加了前后稳定杆，让车辆在转向过程中能够得到更多帮助，此外在发动机舱内我们也能发现一根不是很粗的平衡杆用来加强车身的整体刚性。为了同时满足豪华与运动的双重标准，思铂睿还采用了一套双模减振系统。平坦路面下，通过活塞控制，减振筒内的液压油量减小，悬架弹性变大，车身在转向过程中能够得到更多支持；当路面颠簸时，油量变大，减振筒变软，悬架可以更好地过滤路面的颠簸

在硝烟弥漫的国内汽车市场上，中级车市场是公认的主战场。据中国汽车工业协会数据，2011年国内乘用车市场累计销售超过1222.8万辆，其中中级车共销售433.2万辆，占据超过35.2%的市场份额，中级车已经成为汽车市场“定海神针”。而在2011年的中级车市场上，第九代CIVIC（思域）可以说是最为重磅的新车型。

在全球汽车市场上，CIVIC车型可以说是中级车典范之作。自1972年问世以来，CIVIC历经近40年进化，八代传承，迄今已拥有包括160多个国家和地区在内的2000多万用户，在全球中级车市场上CIVIC都是当之无愧的领航者。在国内，第八代思域也以1.8L单一排量而占据中级车价值王座，如今，全新升级的第九代CIVIC（思域）也正随着销量的扩大，不断进入万千家庭。

第九代CIVIC具有未来感的全息座舱设计，让人如置身太空飞行器；智能化多功能显示系统将屏保、音乐、行车信息、导航提示、蓝牙显示及可视化倒车系统等多项功能完美融合；30多个噪声传递的关键部件应用高品质吸音材料，带来静音性的大幅提升；一键启动系统、可八向自动调节的驾驶席座椅、集成大量功能的三辐方向盘，更是令驾驶者操纵自如，赞不绝口。“智能、从容、精准，是我对第九代CIVIC的操控感受，”一位试驾者如是说。

作为第九代CIVIC目标受众的年轻中产们，无疑具有最现代的生活理念，实用、舒适与环保都是他们的重要考量指标。在一份网络调查中，70.5%的网友表示，油价已经成为影响他们购车与否的主要因素。低油耗一直是CIVIC品牌的强项，第九代CIVIC采用1.8L和2.0L两种排量的i-VTEC发动机，综合工况油耗仅分别为6.8L/100km和7.4L/100km，领先同级别汽车。

除此之外，第九代CIVIC更配备可以纠正不良驾驶习惯的ECON系统，ECON系统（在ON开启状态）能通过电脑芯片时刻计算油门深度与车速的关系，从而控制气门的开合度，间接改善驾驶员的驾驶习惯，纠正如急加速，急刹车等不良动作，从而控制住多余的燃油消耗。

作为凝聚历代精华的第九代CIVIC（思域），不但继承了CIVIC家族高品质的安全性能，更是在主动安全，被动安全和信息安全这三方面进行了大幅提升，360°全方位保护着驾乘者和行人的安全。通过“VSA+EPS”的黄金组合，提供完美车速及姿态控制。第九代CIVIC（思域）全系配备主副驾安全气囊及侧安全气囊，同时采用Honda全球最新信息安全理念，为驾乘者提供无微不至的安全防护。

依托“先进、低油耗、安全”三大核心优势，以及40年来不断革新的进取精神，在2012年的中级车市场上，第九代CIVIC（思域）必将掀起新的波澜，成为中级车“定海神针”中重要一员。