作为更富有激情的思域--欧版思域（也就是两厢思域）一直受到国内用户的关注，但是由于种种原因却一直没有引入国内市场。近日，本田官方曾明确表示会引入两厢思域以进一步挖掘市场潜力。预计车型国产时间会在2012年年底或者2013年，生产线则安排在广汽本田完成。其实，早在2008年东风本田就曾表示会引入两厢思域，但是由于成本以及换代车型问题方面而迟迟未有动作。而这次引入国内市场的将是还没有上市的第九代欧版思域，从而做到全球同步，提升相应的市场竞争力。

新一代的两厢思域的设计理念主要是为了服务欧洲用户，因此动感的外观，舒适的空间以及紧凑的尺寸是主导开发思想。为了完成两厢思域的开发，本田成立了抓们的开发团队，充分听取了欧洲用户的需求，最终定下了车型的基调：动感、低成本、高燃油经济性。在经历了四年的开发周期之后，新一代两厢思域以全新的面貌展现在了我们面前，它的悬架系统、内饰布局、装配工艺、空气动力学外观、动感的外形以及强势的发动机性能和高燃油经济性令人印象深刻。

动感的外形设计：

外形设计来看，新一代两厢思域采用了称之为“Lean Energetic（小巧而充满活力）”的设计语言，动感的造型令人过目不忘。其外观设计灵感源自飞机机身和机翼的混合体，从而带来了独特的视觉感受，同时空气动力性能优越，行驶稳定且更加安静。独特的无缝式保险杠设计是一项重大的革新，这也标志着本田工艺水准的提升。

细节部分来看，熏黑的菱形前大灯体现了独特的科技感，短小的前引擎盖为车内的实现提升提供了帮助。倾斜角度极大的前挡风玻璃减少了风阻，且增强了运动化的气质。而雾灯上方的LED行车灯是一个亮点之一，这样的设计并不会显得突兀，而且也可以满足欧洲道路安全法规的要求。

两厢思域采用标准五门掀背式设计，但是本田在这里做了一个讨巧的事情，那就是后车门采用了隐藏式开门设计，在正常行驶的时候两厢思域看起来就如同一台三门掀背版的车型。之所以采用五门设计，或许也是为了满足国内用户的需求而进行的修正。

侧面线条来看，两厢思域的A柱部分的设计同三厢版稍有不同，三角区并没有采用一个独立玻璃来减少A柱盲区；而为了迎合车身顶部更加低矮的车顶设计，两厢版思域的B柱更加倾斜，同时后排的侧窗尺寸小了很多；独特的类似于轿跑车风格的C柱和尾箱开口方式却显得更具有运动风格，特别是车尾部分还增加了隐藏式的扰流板(其实就是贯通式的后LED尾灯)以提供足够的高速稳定性。同时尾窗上的大尺寸雨刮器是不同于第八代两厢思域的地方。

内饰配置和底盘设定：

内饰部分的变化同样巨大，环绕式的中控台布局照顾了驾驶人员的操作便利性，三炮筒式的仪表盘进一步提升了运动气质。同时思域已经被证明非常实用的数字化仪表盘继续保留（位于传统指针式仪表盘上方），可以显示的车辆信息更加丰富。独特的三幅式多功能方向盘要比现款车型有很大的升级，几乎所有操作都可以在方向盘上完成，进一步提升了安全性。

为了提升操控性，两厢思域依旧坚持较为紧凑的轴距配置，其轴距长度控制在2620-2630毫米之间，但是延续本田MM设计思路的它，内部乘员舱的空间表现却依旧充裕，并且尾箱的容积也并不低，配合可以水平完全放倒的座椅，可以实现高达1200升以上的载物空间。在底盘部分，新一代两厢思域将继续沿用前麦弗逊、后多连杆悬架设计，但是底盘设定则明显偏向于运动化，更加硬朗的风格同三厢版有较大的差别。车型全系标配ESP稳定系统，带来更好的操控性，此外引入电控助力转向之后，路感表现超过上一代车型。

动力配置方面的看点：

动力方面来看，两厢思域首次引入了超低油耗的2.2升柴油发动机以更好的满足欧洲客户；这款发动机的最大功率150马力，但是扭矩则达到了350牛米，每公里二氧化碳排放只有110克。而对于喜欢汽油发动机的用户又提供了1.4升以及1.8升的版本。其中1.4升版本配置了代号为L13A7的四缸发动机，最大功率121马力，最大扭矩达到130牛米。1.8升版本则配置了我们熟悉的R18A发动机，最大功率138马力，最大扭矩174牛米。

同很多厂商开始注重双离合变速器不同，本田将继续坚持传统的变速箱配置，全系车型标配6速手动变速箱。本田认为配置手动变速箱可以提升可靠性、降低维护费用并保持良好的操控乐趣。此外，车型在配合Eco助手、坡道起步辅助、先进加速控制技术以及发动机启/停技术之后，大幅度提升燃油经济性，降低手动变速箱的使用难度。不过本田官方宣布，1.8升排量版本还是可以选择传统的5速自动变速箱。

总结和展望：

两厢思域将于明年年初开始正式销售，如果一切都顺利的话，国产计划预计会在明年上半年同步开始实施，国内用户或许在明年下半年就可以购买到这款相当诱人的两厢运动车型了。