出色的人性化设计是奥德赛的性能吸引消费者的重要一点，然而它的本事还不只这么一点，跑味十足的外形让人浮想联翩，而非公务风格的设计也让它看上去更新潮、更适合普通家庭使用。新奥德赛相比较上一代轴距并没有变化，但是车身增长了4cm，车身高度也降低了12mm，低底盘的设计进一步挑战了车辆的操控极限，足够犀利的前脸设计+低矮扁平的车厢+17寸的运动轮毂，奥德赛在视觉上就给人一种“七座跑车”的感觉。那么它的腿脚功夫到底如何呢？让我们一起往下看。

发动机罩并没有使用液压支杆，显得有些掉价

本田K24Z2发动机：最大功率133Kw/6500rpm 最大扭矩218N.m/4300rpm

新奥德赛的动力总成仍然使用了本田K24Z2 2.4L自然吸气发动机，匹配5挡自动变速器。需要说明的是尽管序号同属本田K24系列，但实际上新奥德赛上所使用的这台K24Z2发动机比老款车型上所使用的K24A4、K24A6发生了很明显的变化，全新设计了空气流量计、一体化的进排气歧管结构、另外缸盖和ECU也进行了重新设计，并且将压缩比提高到了10.5：1。而经过了这一系列的改进之后，新奥德赛的最大功率提高了18Kw，达到了133Kw/6500rpm，最大扭矩虽然未变仍然为218N.m，但峰值扭矩的爆发点比老款车提前了200rpm仅需4300rpm就可以达到，并且值得一提的是这台发动机在2000rpm时就可以提供出约200N.m的扭矩，低转速下的扭矩输出很充分。

我们的实际试驾感受与发动机数据上所显示的一致，这台发动机与5速自动变速器匹配的天衣无缝，起步轻点油门便可以感受到充足的扭矩输出，加速超车异常爽快，而且车速上升的非常线性，坐在车内的乘客并不会感觉到突兀的加速感，而充足的低扭在像北京这种拥堵的交通环境下更是特别受用，因为它正好处在我们大多数人最常用到的转速区间，走在路上不需要太大的油门车速上升就很明显，超车并线所心所欲。畅快的感觉一直可以持续到2500rpm左右，之后在2500rpm~3500rpm发动机到了一个不活跃期，动力输出趋于平稳，不过你要是认为这台发动机会就此沉沦下去那就大错特错了，它完整继承了本田i-VTEC引擎的光荣传统，高转速区域才是它真正兴奋的时侯，一旦转速超过4000rpm澎湃的动力便会源源不断的涌现出来，持久的推背感一直可以延续到超过6000rpm，直到断油附近，后劲十足，属于“越来越疯狂”的类型。

奥德赛装备了一台5速自动变速器，与老款不同它取消了手动模式但增加了D3按键，可以在下坡时强制锁定在3挡，虽然与对手们的6速变速器或者DSG双离合变速比较起来，这款5速变速器并没有任何亮点，不带手动功能也让人颇有微词，不过只有你亲自试驾过才会明白，奥德赛舒适的驾乘感受几乎可以让您完全的放弃运动模式，而且就算是用D挡走天下，它也算得上表现积极，超车降挡反应积极迅速，尤其是在每个档位上的反应时间都很一致，这就让人很容易判断出车辆提速所需要用的时间。

总体来看奥德赛的动力感受可以用“顺滑”来形容，它很快但并不凶猛，油门表现虽然灵敏，但车辆提速并不暴躁，动力总是以一种平稳且源源不断的状态输出。而为了配合雄浑的动力，底盘也比老款车降低了一些，并且重新调教与优化了前后悬架，令人尤其印象深刻的是，奥德赛虽然是一款7坐家庭车，但它所提供出来的清晰路感并不比亚于国内当红的运动型家轿！前轮转向精确后轮随动积极，而头段偏硬的悬架对于路面的反馈可以一丝不苟的传递给驾驶员，其实悬架表现完全能够满足您偶尔放纵的激情，只是对于这种偏硬悬架不见得所有人都乐意接受，尤其是过减速提示带时“蹬蹬”的震动感也许会让坐在后座的岳父岳母大人感到不适；不过我们还需要指出的是，奥德赛对于路面上较大的坑洼所表现出来的化解能力却非常好，换句话说，奥德赛对于路面的短波震动吸收并不彻底，但对长波却能很好的吸收，究其原因过硬的减震弹簧与偏弱的避震筒阻尼应该是导致它出现这样怪异现象的根本。如果单从操控性能来看，奥德赛肯定更得那些喜欢驾驶快感的人是青睐。

虽然奥德赛有7个座，但它基本上就是轿车的驾驶感觉，真皮与桃木装饰的方向盘手感很不错，转向力度很轻，从左到右整整3圈的转向幅度也赋予了奥德赛灵巧的身手，5.4米的转向半径无论是原地掉头还是停车移库都很干净利索，完全没有一般7座MPV车型上那种臃肿笨拙的感觉。

在刹车性能上，奥德赛调教的很线性，属于很舒适的那种，虽然刹车灵敏度还不能和德系车相比，但也基本克服了日系轿车绵软的头段表现，是那种你踩上去就有的感觉，而且基本是踩多少就有多少，不算凶狠但很扎实，让人心里比较踏实。其实这种刹车非常适合奥德赛这种“家庭巴士”，毕竟谁也不想一刹车就让车里的一家老小像骰子罐里骰子一样前仰后合。