奥德赛的优点就是车厢空间远远强于传统的三厢轿车。长测期间，恰逢编辑部两位同事搬家，奥德赛发挥了巨大的作用，帮忙搬这搬那的，效率远高于三厢轿车。如果搬家还只是偶发性事件的话，那平时的工作就是长期事件，比如出外承办各类活动的时候，奥德赛是我们的工作车首选。工作之外，它在几个编辑各自的家庭生活里，奥德赛的大空间更是带来便利。

更重要的是，在奥德赛的大车厢里，有几代奥德赛设计师、工程师积累下来的精彩设计。奥德赛那有些天马行空的内饰造型只是表面现象，里头蕴含的优秀人机工程、贴心功能设计才是最出彩的地方。就拿第三排来说，发展这一代奥德赛，它的第三排座椅可以轻松地变身为平整的尾厢，操作毫不费劲。要坐人的话，又留出了得体的乘坐空间（尤其是腿部空间合理，这是第三排乘客最难得到的空间），连下车都可以自助轻松完成（脚踩第二排靠背下方开关）。

人们很愿意接受奥德赛做家用，很大原因是它没有传统的MPV形象，这一代奥德赛几乎就是一副轿车形象，开着它出入，周围人不会认为你只是一名专职司机，尤其像我们选择的艾美紫颜色。对于周围人的目光，每个人或多或少都会在意的。

再说核心的精彩。

汽车的驾驶与乘坐似乎是绝对对立的两面，但在奥德赛上这个故事变得有些不同。奥德赛从设计起源就力求低重心，配以优良的底盘调校，再加上动力、转向、坐姿这些环节很顺手，成就一部好开的车，长测期间留下不少我们开着奥德赛在山路奔跑的镜头。乘坐又有怎样的情形？奥德赛的滤震不是很彻底，噪音抑制更是不够到位的一环，这是乘坐舒适性的重要方面，但不是全部，还有底盘是否安定、座椅是否舒服、车厢是否开扬，都影响乘坐够不够舒服。无论在山路还是高速公路，奥德赛的底盘功力都能给予乘客安定感，它也有开扬的空间、舒适的座椅。奥德赛就这样缓和了驾驶与乘坐的“矛盾”。

奥德赛的油耗绝对值得一说。以奥德赛的块头和用途，我们原本没有期望它可以达到八代的雅阁的水平，实际长测下来，它的油耗就跟此前的长测雅阁持平，要知道雅阁的油耗已经是同级优秀水准，“吃得少”足以成为奥德赛的大优点。

说了这么多奥德赛如何如何精彩，如果消费者没有需求也白搭，但中国消费者还真是需要奥德赛这样一部车。

就以我们为例，身处年轻、流动的深圳，外来的年轻三口之家是这里的绝对主流，我们编辑部大部分人甚至还更年轻。即使单个“小家”的人口不多，但编辑部同事们用车都愿意争取到奥德赛，因为我们在深圳生活不乏社交、结伴出游，奥德赛可以轻松胜任。

当年节假日时候，我们也是“流动大军”的一员，需要穿州过府回到深圳以外的“大家”。就像我们一个网友说的，奥德赛满载5个人还可外加大量行李，穿州过府的能力是大卖点。回到“大家”，那里才是中国最主流的用车环境：少数家庭才拥有两部车，大多家庭只有一部车，甚至是几个近亲家庭才拥有一部车，但经常却有一大家子6、7人出行的需求，如果是奥德赛的话，一部车就可以轻松满足需求。

所以，奥德赛是一部精彩的车，如果机会合适，它是一部不应该错过的车