我确实在考虑下一辆车是否应选择一辆MPV，因为奥德赛很像一个家的载体，而我也想有家——一个固定和一个移动的家。

新本田奥德赛 广州本田更名为广汽本田之后的第一款产品终于推出了，这就是第4代的奥德赛。至此，广汽本田完成了所有产品线的更新，那么接下来的动作呢？估计是两厢CIVIC以及一款填补空白的SUV车型——很可能是Pilot。

线条很修长，与其竞争对手保持距离，而后排车门尺寸又增加了40毫米我们曾在2008年第11期介绍过奥德赛，在日本市场，它有5挡自动和CVT两款变速箱。而国产车型则只有和3代一样的5挡自动配两驱版本，除此之外，依然采用2.4升发动机，它目前也只有一种内饰。

有遗憾吗？从2002年第2代国产之后，奥德赛总共销售了200906辆，是MPV领域数一数二的成绩，而它最强有力对手GL8，因更倾向于商务，所以二者并不重合。内饰层峦叠嶂，但一切都很熟悉，A柱改善后视野有了显著提高

至于新奥德赛上的2.4升发动机与雅阁一样，同样增加到了180马力，5AT变速箱大家也很熟悉，再加上悬挂系统也没有大的变化，我想，每个人心里都至少对新奥德赛有个概念了。于是我的兴趣点便放在了“进化一步后的奥德赛如何还能继续吸引众人的目光”。

其实很容易可以拨开表面的纷乱，不喜欢透明按键

说白了就是向往家庭生活的消费者在并不丰富的MPV中经过对比后选择它，还是主动接受它，而广汽本田将这款MPV定义为“领时代多功能轿车”，在日渐成熟和变化的消费理念中是否依旧合人心意和满足更高的要求。

新增加了HDD硬盘，有40G的空间

仪表也采用重叠式，但不影响主要数据的阅读

这样的尾部肯定更受人欢迎，顶配车型具有摄像头，

将来顾客买到的不会与此完全一样，因为最后的标示还写着“广州本田”

头一个能符合要求的就是外观，特别是前脸的设计。如果回头来看，历经5年的3代奥德赛在如今仍然不显得落伍，这很难得，而新奥德赛则延续了这个特征，不过锋芒之后更内敛了。尾灯的设计则跟随着时代气息，与前大灯形成呼应，特别是格栅的配合觉得比在FCX和INSIGHT上出现的更有魅力，如同老奥德赛一样依然能给人以一种站在潮头的感觉。

抛开这些表面现象，本质上呢？新奥德赛在轴距没有变化的基础上车身长度增加了4厘米，进一步拓展了车内空间。通过坐在第3排座椅可以有明显的体会。即使两个成年人，腿部、头部空间都不显得局促，完全可以接受，只是为了能够折叠，靠背高度不够理想。

第3排腿部空间有所改善，两个人并不觉得拥挤，采用可回收头枕，而且还有独立的照明灯和出风口

新的改进，第3排座椅可很方便地电动折叠

内饰设计也同样具有领时代的效果，看见它就想到了多级的前格栅，不禁让人想到层峦叠嶂这个词，甚至不大注意的仪表都是设计的如此立体，仔细观察竟有4层之多。总体来说，这是一层熟悉的界面：按键布局方式、换挡杆、出风口的位置和线条走向与老款类似，方向盘和液晶显示屏与雅阁一样，还有那硕大的中央控制按钮。

第二排与第三排杯架

初一看会觉得这个界面太复杂了，但真正坐上驾驶席你就会觉得一切尽在掌控中。各种按钮清晰明了，远远不用你想象中的那样去花时间琢磨。再看又有新的发现，如同飞度的换代，原来矗立在左右两侧的三角窗让人高兴地消失了。我们很多编辑都曾对它很有意见，如今，不但三角窗形同虚设，而且A柱也变细了，从原来的125毫米缩小为86.6毫米，从实际驾驶中能明显感受到视野宽广了许多，左右两侧让人讨厌的盲区确实大大减小了。

前排AUX接口

那么还有意见吗？恕我得举手。首先中央控制按钮周围的白色塑料按键与整体环境不太搭调，而且拉低了整个内饰的档次。虽然日本版也是如此材料，但我还是觉得应该有所改变。其次，这惟一选择的浅色桃木装饰让人遗憾，且不论原车型可以选择拉丝银色，再增加一种深色调让人有所选择有何不可？何必非要把鸡蛋放一个篮子里。关于这一点曾与商品开发室的田边正先生交流过，表示至少我不大认可这次市场调研。不过欣慰的是，厂家表示以后可能会有不同风格的内饰推出。

后排外接接口

有7个座椅，且乘坐空间特别是第3排均符合大多数人的要求，这是新奥德赛的进步；第2排座椅能折叠，3排能电动放倒（上代为手动），拥有多样的空间变化。其实选择MPV，图的不就是这些优点？作为MPV，奥德赛的基本功做的还是很不错的。再有的多功能性就是发展到了极致的储物空间，大家可以通过旁边的图解去充分体会。

在奥德赛的4次进化中，车身越来越修长。曾经3代奥德赛在国产时为了提高通过性将离地间隙提高到了18厘米，使得车身高度达到158.2厘米，现如今的离地间隙则为16.5厘米，车身高度则降低了1.2厘米，不过内部高度并没有因此受到影响。

2.4升发动机与雅阁一样为180马力个无论是尺寸、长相上都有点可怜的备胎——与3代无差别。

静态看，这是款MPV，但驾驶起来却很轿车化。首先三角窗消失后视野更加开阔，其次按照传统MPV概念将座椅调整到最低，你立刻会发现坐姿和你想象中完全不一样。你像轿车般“掉”了进去，视线越过仪表台后就什么也看不见了，因为可调高度达到5厘米，比已经曾让人惊奇的3代又增加了1厘米。

前脸不再那么咄咄逼人了，新增了HID氙气大灯和清洗装置

接下来说到2.4升发动机和5挡自动变速箱的表现就几乎和我想象的一样了。在城市中穿行，发动机噪声很低，油门踏板力度适中，采用本田EPS转向的方向盘更加持重，虽然取消了M模式，但变速箱换挡依旧轻柔。

只是开惯了轿车，右手抓空的事还是时有发生。另外刹车踏板的阻力比较大，前段刹车效果也不让人满意，所以必须有心理贮备去克服那个阻力，适应后就会好了。右脚要注意这点，左脚呢？则还是要注意会妨碍你的脚刹踏板。从空间上来说，第2排当然最好，而且侧窗能提供很大的视野，但舒适性不如前排，后悬挂对垂直颠簸更加敏感。

总结一下，似乎没有什么新鲜玩意，但各个方面又都很满意，这就是新奥德赛。

抛开这些表面现象，本质上呢？新奥德赛在轴距没有变化的基础上车身长度增加了4厘米，进一步拓展了车内空间。通过坐在第3排座椅可以有明显的体会。即使两个成年人，腿部、头部空间都不显得局促，完全可以接受，只是为了能够折叠，靠背高度不够理想。

第3排腿部空间有所改善，两个人并不觉得拥挤，采用可回收头枕，而且还有独立的照明灯和出风口

新的改进，第3排座椅可很方便地电动折叠

内饰设计也同样具有领时代的效果，看见它就想到了多级的前格栅，不禁让人想到层峦叠嶂这个词，甚至不大注意的仪表都是设计的如此立体，仔细观察竟有4层之多。总体来说，这是一层熟悉的界面：按键布局方式、换挡杆、出风口的位置和线条走向与老款类似，方向盘和液晶显示屏与雅阁一样，还有那硕大的中央控制按钮。

第二排与第三排杯架

初一看会觉得这个界面太复杂了，但真正坐上驾驶席你就会觉得一切尽在掌控中。各种按钮清晰明了，远远不用你想象中的那样去花时间琢磨。再看又有新的发现，如同飞度的换代，原来矗立在左右两侧的三角窗让人高兴地消失了。我们很多编辑都曾对它很有意见，如今，不但三角窗形同虚设，而且A柱也变细了，从原来的125毫米缩小为86.6毫米，从实际驾驶中能明显感受到视野宽广了许多，左右两侧让人讨厌的盲区确实大大减小了。

前排AUX接口

那么还有意见吗？恕我得举手。首先中央控制按钮周围的白色塑料按键与整体环境不太搭调，而且拉低了整个内饰的档次。虽然日本版也是如此材料，但我还是觉得应该有所改变。其次，这惟一选择的浅色桃木装饰让人遗憾，且不论原车型可以选择拉丝银色，再增加一种深色调让人有所选择有何不可？何必非要把鸡蛋放一个篮子里。关于这一点曾与商品开发室的田边正先生交流过，表示至少我不大认可这次市场调研。不过欣慰的是，厂家表示以后可能会有不同风格的内饰推出。

后排外接接口

有7个座椅，且乘坐空间特别是第3排均符合大多数人的要求，这是新奥德赛的进步；第2排座椅能折叠，3排能电动放倒（上代为手动），拥有多样的空间变化。其实选择MPV，图的不就是这些优点？作为MPV，奥德赛的基本功做的还是很不错的。再有的多功能性就是发展到了极致的储物空间，大家可以通过旁边的图解去充分体会。

在奥德赛的4次进化中，车身越来越修长。曾经3代奥德赛在国产时为了提高通过性将离地间隙提高到了18厘米，使得车身高度达到158.2厘米，现如今的离地间隙则为16.5厘米，车身高度则降低了1.2厘米，不过内部高度并没有因此受到影响。

2.4升发动机与雅阁一样为180马力

这依旧得益于后悬挂、油箱和排气系统的扁平设计方式。肯定有什么对此作出了牺牲，打开后层地板，你就会发现那个无论是尺寸、长相上都有点可怜的备胎——与3代无差别。

静态看，这是款MPV，但驾驶起来却很轿车化。首先三角窗消失后视野更加开阔，其次按照传统MPV概念将座椅调整到最低，你立刻会发现坐姿和你想象中完全不一样。你像轿车般“掉”了进去，视线越过仪表台后就什么也看不见了，因为可调高度达到5厘米，比已经曾让人惊奇的3代又增加了1厘米。

前脸不再那么咄咄逼人了，新增了HID氙气大灯和清洗装置

接下来说到2.4升发动机和5挡自动变速箱的表现就几乎和我想象的一样了。在城市中穿行，发动机噪声很低，油门踏板力度适中，采用本田EPS转向的方向盘更加持重，虽然取消了M模式，但变速箱换挡依旧轻柔。

只是开惯了轿车，右手抓空的事还是时有发生。另外刹车踏板的阻力比较大，前段刹车效果也不让人满意，所以必须有心理贮备去克服那个阻力，适应后就会好了。右脚要注意这点，左脚呢？则还是要注意会妨碍你的脚刹踏板。从空间上来说，第2排当然最好，而且侧窗能提供很大的视野，但舒适性不如前排，后悬挂对垂直颠簸更加敏感。

总结一下，似乎没有什么新鲜玩意，但各个方面又都很满意，这就是新奥德赛。