最近一段时间，本田公司推出了很多混合动力车型，原来的思域混合动力版市场表现良好，不过它的后继车型却一直没有能达到丰田普锐斯那样的燃油经济性，而新近推出的Insight和CR-Z却由于两车外观设计太过接近，同样都奉行动感和时尚路线而遭到诟病、不过，随着新的2012款飞度混合动力版在日本的上市，本田似乎最终找到了开发绿色节能车型的成功之道。

最近，我们有机会在东京大街上试驾了本田最新的环保利器，虽然我们试驾的是欧规车型，但美规车应该和它差不多。该车不仅比Insight更便宜，而且驾驶感觉更好，它内部宽敞的空间和强调实用性的特点与普通版飞度一样，同时还有标准版没有的浑身散发出的高科技感以及更低的油耗和尾气排放。

目前该车已经在日本上市（2011年初还将被投放到欧洲一些国家），这款车搭载了与Insight相同的1.3升IMA汽油-电动混合动力系统。这个一体式电动机辅助系统（Integrated Motor Assist，IMA)负责驱动这款掀背车的前轮，而它的紧凑型电池组和动力控制机构则设置在行李箱地板下。这种设计可以最大程度的保留飞度标志性的可折叠后排座椅，同时并没有影响到内部空间。

由于这种简单，但高效的解决方案使飞度混合动力版保持了更高的燃油经济性，根据日本工况测得的油耗，每升燃油可行驶30公里（相当于71英里/加仑），而每公里二氧化碳排放量仅为77.4克。与仅使用汽油引擎的同级车型相比，这样的油耗和尾气排放水平显然已经不错了，但如果和丰田最畅销的普锐斯相比就能看出差距了。普锐斯不仅比飞度混合版更重，而且搭载的是1.8升汽油引擎，不过它的平均油耗仅为89英里/加仑（百公里油耗约合2.64升），而每公里二氧化碳排放量更低至61克。看来，飞度混合动力版还是很难撼动普锐斯王者的地位，IMA至少在技术上还是无法达到普锐斯的水平。另外由于增加了电机和电池，飞度混合动力版比标准版重了220磅（约合100公斤），而且价格也高出了4000美元。有多少人会为了更低的油耗和尾气排放而愿意支付2万美元以上的价格去买一辆向飞度这样的紧凑车型呢？消费者将在节省的燃油费和多出的价格这两方面进行权衡，这恐怕要费一些脑筋。

当我拉开车门并坐在方向盘后面时，这些问题也萦绕在我的脑海中。标准版飞度已经是一辆非常优秀的小型车，而这款更高端的混合动力版会有哪些提升呢？它真的值这么多钱吗？

在拥堵的东京大街上，这款车并不缺乏吸引力。它的反应灵敏，富有活力。在任何速度下转向感觉都很好，同时它的车身控制能力和更低的噪音，振动和平顺性表现也足以堪比Insight。飞度混合动力版与Insight共享相同的底盘结构和前麦佛逊支柱/后扭力梁悬挂，但本田这次对飞度混合动力版弹簧和减震系统的调校更成功，该车行驶性能更柔软，车身晃动控制得更好，甚至达到了雅阁的水平。之所以这么说是因为它并非一辆运动车。在东京涩谷区的弯道行驶时它的电子助力转向对路面的回馈感很差。同时，如果你猛烈驾驶这辆小型前驱车的话，它会出现转向不足现象，同时操控会感觉有些沉闷。不过该车的制动力很强劲，刹车踏板比较硬，也容易调整刹车力度。

与Insight一样，飞度搭载的1.3升四缸汽油引擎最大功率88马力@5800转，峰值扭矩88磅-英尺（约合120牛米）@4500转。与标准版车型一样，汽油引擎运转非常平顺，转速提升很快，而且与本田的CVT无级变速器配合得非常好。除了引擎外，该车还配备了一台电机负责驱动前轮，最大功率13马力@1500转，峰值扭矩58磅-英尺（约合79牛米）@1000转。它安卧在地板下，随时准备在需要时为车辆提供额外的动力，同时它还担负着为镍氢电池充电的任务。本田公布的IMA系统综合输出功率为98马力，峰值扭矩123磅-英尺（约合167牛米）。

当你停车时汽油引擎会自己关闭以降低油耗和尾气排放，不过如果单纯依靠电动模式行驶距离仍太短，因此纯电动模式的实际意义并不大，这一点与普锐斯不太一样。另外，普锐斯经常让人感觉很麻木，甚至有些死气沉沉，但飞度混合版驾驶感觉却非常有活力，感觉就像在驾驶一辆普通车型。

本田没有提供该车0-60英里/小时（约合96公里）加速时间，但我们感觉该车加速非常快，这主要得益于电动机在低转速下可以提供充沛的扭矩输出。如果你想降低油耗，可以按下绿色的“Eco”按键，油门反应会变慢，增加制动能量回收力度，同时降低空调功率以提升行驶时的燃油经济性。在车辆行驶时，速度表中央的一个小的混合动力流量表，显示能量流动的方向。同时，如果你选择“Eco”模式速度表的颜色也会变（从普通的蓝色变成绿色），这一点与Insight一样。

即便是选择了“Eco”模式，我们在东京大街实际驾驶中也并没有达到官方公布的70.6英里/加仑（百公里油耗约合3.33升）的低油耗。尽管如此，相对于普通汽油版飞度城市/高速路28/35英里/加仑（百公里油耗约合8.4/6.7升）的油耗水平，混合动力版车型还是要低很多。

飞度混合动力版在日本的售价为160万日元（约合人民币13.2万元），安装现在的汇率不到2万美元。而第三代普锐斯在日本的售价为210万日元（约合人民币17.35万元），约合2.5万美元，虽然本田Insight售价190万日元（约合人民币15.69万元）。但你很难在这几款车的价格之间进行比较，因为彼此的定位，性能都不一样。

本田现在面临的问题是，飞度混合动力版这么富有诱惑力的价格是否会损害到车厂其他混合动力车型的销量。目前本田在2万美元左右的价位已经有三款车型，而其中最具杀伤力的车型莫过于思域混合动力版，它的燃油经济性足以击败丰田普锐斯，该车将于2011年晚些时候上市。