广州本田锋范刚刚上市不久，对于不少家用车用户来说属于重点关注的新车。前段时间我们推出了这款车的原创试驾，相信不少朋友也从里面了解到了一些信息。而这一次，我们拿到了锋范1.5手动精英型并做了全面测试，本篇就从静态体验开始吧。

在锋范的身上，你可以看到很多犀利的线条，本田的新一代车型，从八代雅阁就已经开始改走锐利边锋的个性路线。很多人觉得锋范很像思域，确实，从外观的轮廓上看有几分相似，但是很明显锋范视觉上要更有现代感或者说更具概念化的风格。

这种设计理念与目前多数家用车正在流行的中庸圆润背道而驰，迎合的是思想更解放个性更张扬的新一代青年人。

先从前脸说起，三道折线垒在一起，刻画出了一种有些凶狠而霸道的面部表情，基本上可以达到令人过目不忘的效果。而上下两道边线各向左右延长，与大灯边缘交汇，而形成了一个整体。而两道发动机舱盖上的线条从上至下，切向上格栅的中部，并与三道折线中间的凸面相交，立体感十足。四角尖尖的狭长头灯眼神很冷酷，在黑灯罩的衬托下，整个前脸更是有一种未来感。

而从保险杠两端延伸而出的线条到了中间向下蜿蜒，而成为一个不大的U形嘴，而雾灯则镶嵌在保险杠下端两侧切进去的长条框内。尤其是在光影交错之下，更使人看到了棱角与切割的效果。

尾部线条同样以棱角为主，并且也比较复杂。而这个设计风格让锋范的形像也比名字相契合，锋芒毕露。但是，过多的线条使用，也难免造成一种杂乱的印象，如果是喜欢简约风格的朋友，可能不大能接受锋范的样子。

又是一条从前贯穿整个车身一直延长到尾部的腰线，最近大概是流行这种设计。大气流畅的车身设计和加长后的尺寸，视觉上确实显得比一般小型车要更大气，如果是1.8升车型的16寸轮毂会更有冲击力。

但是跟一般的小型车，即使是跟同门师弟飞度相比，锋范依然是一款设计出色的车型，整体给人感觉既大方又充满个性。而三厢的造型也符合家庭用户的需求。

由于定位上的不同，锋范的内饰和飞度有本质上的不同。方向盘的样式完全相同，银黑双色搭配的中控面板很抢眼，造型相对非常规矩方正，没有像飞度一样使用那些弧形线条，走的不是可爱路线。当然，这样的思路相对来说是准确的，毕竟选择三厢车的用户即使年轻骨子里也还是更倾向于实用性，而不是单纯的可爱。

中控面板上的按键与旋钮都是黑色与银色，而且设计成交错排列的风格，比如两个黑色旋钮中间就是一个银色旋钮。对于这个思路不置可否，因为有人觉得不错有人认为过于杂乱，比如我的同事和我。

想找到CD碟仓口是一件难事。如果不是有人提醒，还真的不容易找到锋范的CD机，这个设计使中控面板看上去要更简洁整齐，但行驶中不建议操作。

面板上没有1-6数字快捷键，因此预存电台频段的操作方法有点复杂。首先通过旋钮左右的两个按键选好自己喜欢的频段，然后按下旋钮中间的“VOL PUSH SELECT”按钮保持3秒钟听到提示音后就表示电台已被预存，当想收听预存电台时，可以通过旋钮上下的两个按钮依次挑选，也可以先按一下“VOL PUSH SELECT”键，再用旋钮转动选台，一共可以预存30个电台，达一般车型的5倍，只是操作方式有点繁琐，可以算有利有弊吧。

仪表盘盘面还是本田的拉丝材质，很有质感，表盘的样式既简单又有特点，橙红色的刻度带点水晶效果，点亮后气氛更佳。只不过，中控面板上的小屏幕颜色不知是不是刻意与仪表盘相搭配，类似草莓红的颜色不是太主流。仪表盘最右侧是燃油表，表盘只利用了右半边，还不如把左半边加上水温表。

中控台的全部使用的是塑料材质，并且材质的运用不如飞度吸引人，视觉与手感都只能说是非常普通，无法给我留下什么好感。我忍不住在想，很善于以细节打动人心的本田，这一次是怎么了？还记得刚看到新飞度的中控台时给人留下的惊奇感觉，虽然也不是什么很高档的材质，但是细腻而有光泽，有非常与众不同的质感，摸上去手感也是非常棒。锋范的车内都没有找到这些感觉，也许是刻意与飞度的精巧区别开来，更注重成熟一点的效果。

“奶茶”色的内饰是完全的家用风格，虽然不够鲜亮，但是足够耐脏。之所以说成是这个颜色，是因为我在喝“呦呦奶茶”的时候发现，即使洒一点在上面也根本看不出来。同时发现，挡把头相对比较小，跟“呦呦奶茶”的瓶盖大小相近，握感不够饱满，女孩的纤纤玉手可能比较匹配。

车门内板只有扶手处包了织物，织物的材质还是比较厚实的，只是面积小了点。所以，其他位置上所能触及到的，也都是冷冰冰硬邦邦的塑料。想到锋范的定价，多少有点失望。

如果论储物，飞度可以拿100分，锋范只能算60分。同一家出来的孩子，差距还是挺大的。锋范的储物设计很平常，没有惊喜和别出心裁，非常普通。

比如中控台左下端的小储物盒，做工不错，打开时的手感比较细致，不像有的车型打开时明显能感觉到模具的粗糙造成的生涩感觉。

前排车门板上有很实用的储物槽，并且也可以单独放饮料瓶，不用担心，很稳当。而排挡座前面的两个杯架，可以分别放饮料瓶和移动烟灰缸，视个人所需而定。并且高度上不受什么限制，至少像普通饮料瓶都能放得下，不至于只能搁得下罐装饮料。

杯架后面是个可以打开的储物格，里面有AUX和USB的接口，而且USB是连在延长线上面的，这一点做得很细心，如果没有线的话，这个位置的USB接口基本上就是形同虚设，因为太靠内，找到插口再插上U盘是很费劲的一个事。而这个盖子盖上之后，上面还能放点儿东西，不过一般来说两者只能取其一，如果你在那儿接了音频，就不可能在这上面放东西了。

后排有一个杯座，是从排挡座延伸过去的，设计合理，水瓶放进去还是比较稳当的，实用性完全没有问题。问题是，后车门板上没有任何储物功能，这一点也与飞度不同。所以，坐在后排的乘客唯一能使用的储物只能是这一个杯座了，其他任何物品都只能放在前排座椅靠背上的储物袋内。

手套箱没有额外的功能赠送，也就是说除了能放稍大点的物件以外，没有其他功能，比如照明，比如空调出风口，这些都没有。

后排座椅可以按比例放倒，靠背放平后空间变得更加灵活，对于三厢车来说虽然不如两厢车能形成统一的载物空间，但在拉载一些比较长形的物品时还是用得到的。最关键的是，车身较长的锋范提供了一个超大容积的后备厢空间，高达506升，跟中型车处于同一水平。

说到空间，就不能不说一说锋范的车型定位。厂家给这款车的定位是紧凑型车，而4400的长度基本上是介于紧凑型和小型车之间，尽管它的轴距已经达到了2550mm，基本上逼近了不少紧

4400*1695*1470的长宽高，加2550mm的轴距，所以锋范有了相当出色的腿部空间，一点不比多数紧凑型车逊色。但是由于车身高度较低，所以头部空间就不是很理想。

前排驾驶位的座椅可以六向调节，调节用的拉手位置适当，关门时调整也不存在有夹手的现象。整体驾姿偏高（指调至最低状态），虽然视野挺好，但是前排头部空间就显得有些局促。看图上身高178cm的编辑头部余量并不算大，如果换成185cm的男性，有可能就会蹭头皮了，好在是我们中国的男性身高超过185cm不算太多。

尽管在后排的头顶处设计了个凹进去的圆窝，但是锋范的后排头部空间仍然只能说是一般，这个设计在飞度上面就有过体验，一定程度上改善了后排头部空间。

尽管在后排的头顶处设计了个凹进去的圆窝，但是锋范的后排头部空间仍然只能说是一般，这个设计在飞度上面就有过体验，一定程度上改善了后排头部空间。

在见到锋范之前，我认为这是一款定位有些尴尬的车型，上下两难。见到实车之后，这种观点依然没有改变。从车型本身来看，锋范有自己的优势，最起码跟小型车相比，乘坐空间很大又有一个超大而实用的后备厢，虽然内部缺乏亮点，但整体素质均衡，没有特别明显的不足之处，实用性也完全符合多数家用车的需求。最大的缺点就是定价偏高，这也是锋范最难逾越的一道门槛，如果未来能在市场终端有足够优惠，或许销量也就能够露点“锋芒”出来。

在试驾会时，1.5L自动挡的锋范给我的印象是动力够用，但变速箱反应并不机灵，这多多少少也限制了发动机的最佳发挥，然而，短暂的手挡车型接触后，我对锋范的感觉有了明显的改变，就是那么几分钟的时间已经让我对锋范的手挡车型充满期待！那么接下来，我就带您从驾驶的每个细节中体会这款车的魅力，在这之前，你只需要做的是放下对日系车的偏见，同时建立起对家用车驾驶习惯的正确理解。

在试驾部分开始，我还是想聊聊锋范的踏板，或许说这些大家觉得无聊，但考虑到很多朋友没有接触过这款车，并且针对城市拥堵路况和驾驶习惯，锋范的踏板也算比较有特点的，所以我认为还是有必要简单的说两句。

就目前北京的路况来看，堵车的情况会经常碰到，这样一来，手动挡车型对双脚的要求就很高了，既然大环境已经是无法改变的事实，那么，车辆拥有一副轻盈的踏板就尤为重要了，应该说，锋范还是很准确的抓住了这个用户体验！

该车的离合器与油门踏板都设计的很轻，由其是前者，基本上就是用不了多大力气便能完成操作，就连公司的女同事也在使用后给出了很好的评价。油门踏板和刹车应该说也都在一定程度做到了轻松的驾驶风格，面对拥堵，这的确让人省去了不必要的疲劳。

有了这么“好踩”的离合器，锋范的5速手动变速器当然也不能脱离“轻松”二字！变速器的挡位很清晰，入挡感觉也挺顺滑，并且还会伴随吸入感。由其是1-2挡和4-5挡的变化过程中，痛快的感觉还是在同级车中非常突出的。

变速器的横向间距不大，即使是偏激烈的换挡动作，你也依然会迅速找到相应挡位，在试驾的几天中，我曾尝试用最小的动作进行操作，基本上，从2、4挡位升挡时，手腕只需在提的时候轻轻扭动一下即可完成升挡动作，感觉非常好使！对此，我也给予它极高的评价！

不过对我来说（或许可以扩大到男性用户），锋范的这款变速器手感会还是有一点点不自然！在前文的体验部分中我们曾经说过，它的“挡杆头”实在太小，女性使用或许还好，但换做手大些的男性用户，那种“握”的感觉已经在不知不觉中变成了“攥”，手感的饱满程度明显不够！我想如果本人是车主的话，买车后的第一件事就是去汽配城挑一个“球型”更大的挡杆头。

可以肯定的是，在驾驶的舒适性的方面，锋范对自己的要求还是很高的，基本上，驾驶者能够触及到的地方都能体验到一种简单的舒服与轻松！

低速下的方向盘转向力度很轻，原地打轮一只手就能搞定，这里特别指的是女性驾驶者，而一旦进入加速阶段，大概30km/h左右，方向盘会立刻减少助力的系数，使其变得沉稳，过程中变化还是稍稍缺乏些线性。

由于锋范也采用了和新飞度一样的方向盘，即本田最新样式的设计，因此在手感方面还是相当不错的，对于这个设计我已经多次夸奖过了，它不仅样式美观，拇指握的位置和方向盘的饱满感都挺到位！编辑本人还是比较喜欢！

行驶中，锋范的悬挂表现有些敏感，由其在中高速阶段，扭力梁式半独立后悬架会非常直接的反馈路感，尤其在通过减速提示线时，你明显会感觉后部清晰的“弹跳”，其实这也是目前很多日系车的风格，直线时，紧绷的弹簧会时刻提示你路面的情况，给你十分有路感且动感的印象，而一旦遇到转弯，避震筒偏小的阻尼又将会因为重力的缘故被明显压缩，出现较大的侧倾。

不同的是，由于锋范采用了半独立后悬架，因此有些时候路感的反映会更夸张些，比如通过减速带时，夸张声音与“弹跳”动作会让你有些心疼，另外，车内的舒适环境也顿时会受到了影响。

绕装时可以清晰看到，车速不用很快，车身就会出现明显的侧倾，此时，175mm轮胎离极限还有一定的距离。其实，锋范的地盘还是比较扎实的，但并不属于很硬的那种，即使前轮已经开始响胎，尾部似乎也不愿意有多余的跟随，有种拧着身子找平衡的感觉。然而，这并不代表它的极限会很高，只能说，尾部的踏实程度做得比较到位，但多少也缺乏一定的驾驶乐趣，换句话说，支撑性不够的悬挂会阻碍你继续探究的信心。

锋范1.5搭载了和新飞度相同的1.5L i-VTEC发动机（120马力），参数上，最大功率86kW/6600rpm；最大扭矩145N·m/4800rpm，相比老思迪的同排量发动机来说提高了7kW和2N·m，再配合非常好使的5速手动变速器后，这台发动机也表现出了上佳的能力……

从起步初期开始就很干净利落，安静和轻盈的状态还是说明了两者之间的良好匹配。随着转速升高从1500rpm-2500rpm，脚下的力度便可以稍微释放，因为轻轻“带上”的油门已经能够让车辆保持均匀的加速了……

这种感觉确实挺好的，记得之前接触伊兰特悦动和NFC领翔时，它们也是会在起步的那一刻显得非常轻盈，好开！稍微大点的油门都会让车抬头，低扭方面做得很到位！这一点和锋范很有一拼，然而，后者两款车都存在中高转速动力稍显匮乏的现象，一旦进入3000rpm后，便会有种些声音表现“好于”动力表现的意思。

而此次试驾的锋范1.5在这个转速区间保持的要比想象中强一些，基本上，从起步到4000rpm之间，加速都保持得很线性，丝毫不会有底气不足，相反，你会觉得这台1.5L发动机带动1200kg多的自重实在太轻松了，而且发动机噪音也控制的很好，基本在3000rpm之前它都是很安静的，这一点，又该值得夸耀。

对于日常驾驶方面，我认为锋范是称职的！由其是面对大量的拥堵和起步问题时，它的轻松驾驶风格还是相当出色的！在它的同级对手面前也是有说服力的！即便是女性驾驶，即便你力量再小，玩转这样一款小车也会非常轻松！难道这还不够么？

在锋范测试前，我们有必要提及一下该车的轮胎，1.5车型配备的175mm轮胎看上去的确窄了点，即使是1.8L的185 55 R16也并不算大。一般情况下，16寸的轮毂都需要配195或205宽度的轮胎，这样说来，它的型号还是个“怪胎”。窄胎的设计无非就是考虑燃油性，另外，在一定程度上，对加速性能也会有点帮助。

由于轮胎的宽度过窄，因此，抓地力受到很大影像，一般的2000转起步都会让轮胎“挠”个不停，但这个转速还不足以让这台发动机充分爆发；而在3500转时似乎才是一个较好的开始，从起步的瞬间，轮胎的打滑就比较夸张，甚至这样的动作在几米内一直未停止，这很容易给人动力很猛的感觉！

由于轮胎的宽度过窄，因此，抓地力受到很大影像，一般的2000转起步都会让轮胎“挠”个不停，但这个转速还不足以让这台发动机充分爆发；而在3500转时似乎才是一个较好的开始，从起步的瞬间，轮胎的打滑就比较夸张，甚至这样的动作在几米内一直未停止，这很容易给人动力很猛的感觉！

或许窄轮胎省去的多余阻力会给加速带来方便，但事情总有两面性，也正是轮胎的原因，大大影像了刹车成绩！

全力刹车时，尽管ABS介入十分迅速，但车辆似乎在一个湿滑的路面上进行制动，失去了4条轮胎有力的抓地力后，车辆在停的过程中也有些费劲，由其在60-0公里/小时的刹车上已经比同类车型长斤2米左右，而临近停住时似乎仍旧不坚决！最终，锋范的刹车成绩达到了45.9米，这还是其中最好的一组。对此，我们给予差评！

我们认为这主要来自于轮胎问题，175mm的轮胎实在有些不合适，尽管它已经为经济性与加速能力作出了贡献，但是在安全性的课题面前，这些就应该就不那么重要了！或许有些开车习惯好的朋友对性能看的并不重，怎么省钱就怎么好，这一点我是不同意的，不怕一万就怕万一，如果我是锋范的车主，这首要大事就是要为它更换四条更标准的轮胎，宽度至少在195以上，这样也达到了一种相对的平衡。

为此，编辑曾经咨询了广州本田4S店的相关人员，想了解下1.5L锋范能否选装1.8L款上的185轮胎与轮毂，但很可惜的是，我们得到的答案是目前还没有这项业务！就此，准车主们也多出了一个难题！4S店不给换合适点的轮胎，那就只能私下改装，但验车又将有麻烦，到底怎么办好呢？在这里，我也建议厂家能够考虑到更多用户的需求，是在1.5L车型的轮胎规格上做不同的定制还是增加可选项目，这将是锋范今后的一个问题。

对于噪音测试项目，这多多少少又要和轮胎扯上点关系，如果是宽胎的话，橡胶与地面的摩擦力会较大，路噪上升，相反，也就是窄轮胎的优势了……

在一段无车的高速公路上，我们对锋范1.5MT的实测噪音测试为：60km/h：63.9分贝；80km/h：66.4分贝；120km/h：70.7分贝；怠速为45.8分贝，从数据上看，成绩还是非常不错的！这除了有轮胎的“优势”外，i-VTEC发动机本身的素质也十分重要，对于该测试，我们给予锋范表扬！

油耗测试：我们的测试方法是目前最常使用同时也比较准确的方法，即一次性加满油至瓶口，车辆单程里程清零后开始进行正常的驾驶，行驶超过100公里后，再次把油加满至瓶口（同样位置），这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗，该测试实现起来最简单、数据也最公证！

在油耗测试阶段，我们采用了标准的驾驶模式，2000rpm左右换挡，避免激烈驾驶，但需要超车时也不会保守，另外，短时间的怠速以及轻量的负载也是有的，过程中，我们经历了高速、环路和下班的严重拥堵，总行驶里程140.4公里，消耗油耗9.59升，最终平均油耗为6.8L/100km，对于一款1.5车型（并且还未出磨合期）来说还是比较满意的！

在这期间，编辑也找到了一种非常适合锋范的驾驶方式——轻轻带上油门，不用太发力，让瞬时油耗表基本保持在7L油左右，别看没有什么加速力度，但慢慢悠起来的感觉也是不错的，并且还不至于让后车催。

我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）

纯经济的微型车：不高于7升/百公里

小型车/混合动力：不高于8升/百公里

紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里

中型车/中型SUV：不高于12升/百公里

其他车型：不高于15升/百公里

<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>

<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>

仅从驾驶角度看，我认为锋范是款很好开的车！轻快、经济，同时也绝不缺乏动力，但诸多优点的背后却都是基于它175mm的轮胎，这一点不得不佩服厂家的谋略，表面功夫（15寸铝合金轮毂与车身融合协调）与一般日常的使用效果巧妙的相结合；可是这个因素的副作用又是什么呢？我想厂家不会不知道，面对刹车的敏感问题，轮胎或许是一个最大的硬伤，为此，找到一个平衡点才是最重要的，我依然认为配置上多一个选装是最简单的解决办法，能提高多少还是个未知数，但至少是会有好转！

在目前的三厢小型车行列中，能和锋范叫板的其实并不多，这完全是从综合角度来看。由于该车上市时间较晚，新鲜劲的诱惑便成为首要卖点；其次，配置与实用性方面比较突出，有些设计与功能性均是目前的潮流理念；同类车型中可调节的后排座椅角度也是它专属的特点；另外，它还具备起步1.5L的动力战线……

好的地方需要我们的肯定！而不足的地方也需要锋范清楚，面对“性价比”我们该如何对比？又该等多久才能磨练出自己的耐心呢？我想这也是近期广州本田该思考的问题，要知道，就在几天前，新思域出炉了——全系1.8车型上市价最低只在12万多，同样的设计理念，同样的发动机，但却级别更高，或许“性价比”就是这样比出来的。