“同室操戈”一词出自于南朝·宋·范晔《后汉书·郑玄传》，“康成入我室操吾矛以伐我乎？现在泛指于内部斗争，兄弟之争。当然，新思域与锋范的斗争远谈不上什么"入吾室，操吾矛，以伐我乎？"这样的上纲上线。最多也不过就是“本田”导演的又一出戏罢了。相对于消费者而言，这样的戏越多消费者就会越受益，对于戏的质量也就只能是仁者见仁智者见智了！今天我们就来看看新思域pk锋范。

首先说新思域，此次新款思域的改变只能算是个小改款。在车身尺寸上，作为紧凑型车的新思域要明显占有优势，4500×1755×1450毫米的车身尺寸相比锋范要更长更宽，可新思域在车身高度上并没有什么优势。

再来说说锋范，锋范的前身是广州本田思迪，但是全新的设计思路和理念，让锋范完全可以称作为一款全新车型。

更为时尚的设计，也和新思域有了更大的不同之处。不过这种潮流式的设计，在实际中也只是为了更好的迎合消费者的口味，迎合时下的流行趋势而已。不过总体看来，锋范在外形设计上，相比上一代思迪来说是时尚多了。

外观总结：虽然锋范在车身尺寸上较老款思迪有所提高，但是与思域相比还是有一定的差距。新思域的轴距达到了2700mm，比锋范足足长了150mm，而这个2700mm已经达到了B级车的轴距尺寸，后座空间大，对家庭用户极具诱惑力。不过09款锋范的车高达到了1470mm，比思域高出20mm，说明这款车在头部空间方面具有一定的优势。

另外锋范依旧比较狭窄，其宽度较思域少了60mm，仅为1695mm，后座如果同时坐上三个成年人，则会显得非常拥挤，而思域则完全没有这方面问题。

新思域数字化的内饰设计依然沿用，并且依然赢得了一片叫好声。

整体控制区域向驾驶者微微靠拢的设计，大大提升了方便性。

同时仪表盘的数字化显示模式也非常新颖，尤其是背光的颜色在夜晚看上去更有魅力。

不过新思域的方向盘设计取消了老款的那种单一的样式，转而采用三辐式方向盘，自然也有不错的效果。

再来看看锋范，中控台经过重新设计，底部曲线巧妙的贯穿中控台，对中控台的设计加以强调。同时银色面板也让车内更显档次。

不过要说最显眼的设计，还当属和新飞度相同的三辐方向盘了，方向盘的造型对内饰的效果提升起了很大作用。

仪表盘的设计没什么新意，不过集成显示的刻度盘还是有些实用性。

内饰总结：内饰设计方面，锋范的内饰经过全新的设计，完全没有了思迪的影子。不过整个做工显得有些不够精细，没有日系车一贯的细腻，按钮过于朴素，中控台缺乏亮点，没有任何让人过目不忘的设计。

而新思域的内饰设计在现在看来一样会让你印象深刻。双层的蓝光表盘非常时尚，即使在面世3年后的今天来看，思域的内饰设计在中级车中仍属顶级水平，而且本田一贯精细的做工也得到了一一体现，这也是思域最大的卖点之一了。

动力上新思域和锋范搭载的1.8升发动机为同一款，这款1.8升直列四缸发动机，采用了日系车常见的i-VTEC技术，在燃油经济性上有不错表现。最大输出功率为140马力，此外在4300转达到174牛米的峰值扭矩输出。

变速箱的搭载两款车同为5速自动变速箱。

动力总结：锋范的1.8L型号，采用了与新思域完全相同的动力系统总成。这两款车型搭载的发动机属于本田高性能1.8升发动机，动力输出最高达到了103Kw和174Nm，在油耗方面也充分显示出了日系轿车经济省油的特点。新思域使用了DBW电子节气门技术和I-VTEC技术。这是一个高转速倾向的引擎，最大动力103KW，出现在6300转，动力性能和燃油经济性能都可圈可点。

在变速箱上，1.8L锋范与思域也完全相同，还奉上了换挡拨片，完全别无二致，让人非常的惊喜，因为价格稍低的车型，使用了更高档车型的动力系统，是一种非常诚意的表现，值得肯定。

操控总结：新思域的悬挂系统使用的是前麦弗逊和后双横臂式独立悬挂，双横臂独立后悬挂的好处在于多角度工作能力更好，能够在绝大多数路况保证轮胎的接地性，车身副梁的设计，能够有效的改善舒适性和行驶质感，是中级车中比较先进的悬挂系统之一。

而锋范的后悬挂系统采用的是非独立的扭力梁式悬挂，是大多入门级A级车常用的悬挂系统之一，优点在于结构简单，刚性好，故障率低，不过缺点也是很明显的。扭力梁形式的非独立悬挂多角度工作能力差，刚性过高易导致侧倾，操控感下降，很难给予扎实的抓地感。

另外在舒适性上，扭力梁式的非独立悬挂弹跳反馈明显，在路况优异时尚可接收，在路况较差的情况下会极大的降低驾乘舒适感，这在路况不佳的国内舒适性会是一个问题，因为A级车主要作为家庭用车，消费者在舒适性方面，有着更为苛刻的要求。

总评：通过上面的对比，整体来看，虽然锋范采用了更高阶的引擎，其实也没有脱离A级车的范畴，特别是在车身尺寸和舒适性方面与思域有着显著的差异。在精明消费者遍布的中国，车辆的轴距及舒适性的重要性是无需赘言的。锋范的表现相信还是需要市场来进行进一步的验证，毕竟销量才是硬道理。