歌诗图的座椅宽大而舒适，方向盘的握感很好，这一点继承了本田一贯出色的人机工程学设计。车主的原话是“开着它旅行，一点都不累。”内饰整体的配色使人感觉很温暖，工艺质量上乘，按钮设计合理，配置全面而又不铺张，与雅阁几乎没有差别，在此就不再过多评价。如果说缺点的话，车主认为歌诗图的向后视野较差，特别对于停车的时候。所以车主强烈建议购买此车时加装倒车雷达（不知道倒车雷达在中国是否是标配）。

歌诗图的变速箱为5速自动，北美版不带顺序式手动模式和方向盘换挡拨片，这台变速箱的整体表现也只能算是中庸——平顺性令人满意，但响应速度偏慢。值得肯定的是这台变速箱带有液力变矩器锁止机构，对燃油经济性可带来一部分贡献。在高速巡航时如果中等力度踩油门的话，变速箱不会降挡，转速也不会在当前档位快速跃升，即不会出现传统自动变速箱的那种液力变矩器延迟。由于之前进行了一段时间的激烈驾驶，并且测试了加速性能，所以本次“歌诗图之旅”的油耗并不具有普遍参考性。但据车主告诉我，她驾驶歌诗图的平均油耗为每加仑20英里，约合11.5升/100公里——也是个相对中庸的数字。

本次驾驶的歌诗图配备了适时四驱系统，常规状态以前轮驱动，前轮打滑时会将动力自动分配至后桥，这套系统的主要设计用途是提高雪地的驱动性。较高的离地间隙和原车匹配的全地形轮胎外加这套适时四驱系统为歌诗图带来了出色的雪地行驶性能。说起歌诗图的雪地性能时，车主很兴奋。她说歌诗图相比于轿车在冬天具有压倒性的优势，出色的雪地性能也是她购买这款车的重要原因。在每年长达四个月积雪，最低气温零下30摄氏度的美国中北部，雪地性能的表现尤为关键。只可惜本次“歌诗图之旅”没有机会体验这套四驱系统。但应当指出的是，这套四驱系统对于铺装路面的行驶几乎没有任何实质性的帮助，但我相信以歌诗图的操控基础，一般的驾驶者也不会将它推到极限。中国规格的歌诗图也没有这套四驱系统，虽然在大部分市场地区这套四驱系统的实用意义不大，但在北方地区如果能够提供选装则会更好。驾驶感受整体沿袭了日系车的一贯特性：中规中矩，令人满意但绝不出彩。缺点几乎没有但也很难找出明显的优点。

一路上与车主聊了很多驾驶方面的感受，但车主却说这款车吸引她的主要地方是较大的空间和多功能性。我们把车停了下来，车主开始给我演示车辆后部的各种变形组合。歌诗图的后排座椅可以6:4独立分折并完全放倒，与后备箱地板的高度持平，构成一个空间巨大而且平整的载物空间。而且后备箱底部还额外设有三个独立的储物箱，并带盖子，可用于存放一些相对私密或易碎的物品。起初我担心浑圆的车顶曲线会给第二排的头部空间带来很大的负面影响。但在实际乘坐中发现这个担心有些多虑了——歌诗图的后排座椅对于身高超过1.8米的乘客都是毫无问题的，头部空间比想象中充裕很多。腿部空间则与雅阁相同——绝对充裕。

最后车主和我聊起了这款车的选购心得。她喜欢歌诗图的外形和比较整洁而温暖的内饰设计，出色的空间和多功能性外加比轿车更突出的雪地性能，同时油耗也比同样大小的SUV要低一些，开起来也比一般SUV要稳健得多。我们同时也聊起了它的竞争对手们：斯巴鲁傲虎和丰田Venza等车。车主认为歌诗图的价格并不具有太强的竞争力，在性能方面也并无特别出彩之处，但歌诗图恰好能够满足她的全部使用需求，而且相对保守而中庸的设计风格也是她青睐歌诗图的原因（傲虎和Venza无论是外观内饰设计还是调校都相对激进不少）。一个较遗憾的地方是歌诗图只提供V6发动机，车主认为歌诗图的动力明显过剩，如果有搭载4缸发动机的车型，在售价和油耗上能够进一步降低，相信将会是一个更好的选择。

在中国市场上，市场的细化程度仍较低，所以歌诗图要面对的竞争对手不仅有傲虎一位，还有同价位的许多SUV，包括丰田汉兰达、奥迪Q5、三菱欧蓝德EX，现代维拉克斯等。本田歌诗图的售价在40万元左右，比雅阁2.4同配置车型高出了近15万元。多出这15万元能得到什么？无非是V6发动机，较高的底盘和更大的车内空间。虽然歌诗图在上市时故意淡化了“雅阁”这个概念，但本质上就是一台升高底盘的雅阁V6旅行版。本田有意借助歌诗图去提升品牌形象并跻身相对更高端的市场，但究竟能否成功仍令人怀疑。本田品牌在中国主推的车型以中低端为主，能否突然“驾驭”40万元的售价还有待市场的检验。

无论本田的品牌战略如何，单就歌诗图这款车型本身而言，它在中国的另一个不足在于：它的产品线过短。只提供了V6 + 前驱 + 豪华版的两款车型。在北美，歌诗图也提供了四驱版车型，它的竞争对手们更推出了搭载四缸发动机的款型，以及多个配置等级。中国的消费者对于动力需求相对较低，再加上排量税的影响，使得V6发动机自身的竞争力大大下降。尊贵版和旗舰版的配置差异较小，旗舰版增加的配置在北美市场只是作为选装件额外提供的，同时还提供一个比尊贵版配置更低的EX级别，去掉了真皮座椅等豪华配置。

汉兰达和傲虎的热卖都证明了中国消费者对于“中型公路SUV”这个车型领域的认知度较高，但他们比歌诗图的产品线都要长。所以歌诗图如果想在中国市场取得更大的成功，延长产品线是当务之急。最好能够涵盖四缸和六缸两款发动机、前驱和四驱两种驱动方式的车型和至少3个差距较大的配置等级。如果能够将2.4前驱低配版的最低售价下压至30万元以下，那么歌诗图就能与傲虎和汉兰达展开更全面的竞争。在我个人看来，四缸发动机不仅能够在排量税方面取得优势，而且其动力表现应该能够满足绝大部分中国消费者的需求，理应成为今后销售的主力。

歌诗图的三位主要竞争对手都采用了四轮驱动形式，即便实用意义不大但仍具有更强的适应性，至少可以作为一个出色的卖点。并且这三位竞争对手在性能和豪华程度上都不逊于歌诗图。更可贵的是他们的产品线都比歌诗图要长，定位层面更广。以目前的定位和策略，本田歌诗图能否取得成功还有待着市场的考验。