我看思迪1.5手册上有介绍思迪1.5手动变速器油的添加和更换的要求，可是，在“定期保养表”里却没有变速器油何时或多少公里更换的规定，只有发动机油，制动液和离合器液3项。难道思迪1.5手动挡的车变速器油和发动机油是一体的？或者和离合器液是一体的？可明明手册上介绍的有呀？见手册193页。请明白的车友解惑释疑。

网友说：手动变速箱油一般來说是终生不用更换，但这只是在设定环境及狀况下的理论，而现实中，因个人驾驶习惯至使齿轮磨损造成金属末梢过多，或因环境温度及湿度的影响令油质改变。所以，当齿轮运转时声响过大或换档不暢顺，则应及时更换为佳！理想的保养方法，可在六万公里时更换，以后为四万公里更换一次。

变速箱油分有手动及自动两种，而手动变速箱油也分75W90 ; 80W90 ;85W90 三种，而一般零件行所售多为80W90和85W90，其分别方式与机油相同，前面为低温指数，后面为高温指数。

一般在变速箱底部有排油旋塞，但我见过沒有的，只有一个方盖！只需把排油旋塞松开，便可排油，下面紧记放一接油盆，以免染污地面！而加油孔通常在变速箱则面中间位置(这个也称为满油孔)，也有在上部的，把油排完后，如果有高压气泵或强力吹风机，则可在加油孔内施压，以把变速箱内的殘油和金属末梢吹走！在旋紧排油旋塞时切记要更换旋塞的垫片！

一般手动变速箱油为2L，但也有3L和4.5L的，通常在说明书上有写，也可在网上查找，最简单直接就是看排出多少油。

由于变速箱位置较低，加油孔也细小，加油时最好用一胶管插入加油孔内，上面连接一漏斗，这样就比较方便了！加时流量不可太多，慢慢倒入好让空气排出，加好后把旋塞旋紧，如有垫片的，也需更换！

车辆保养基础篇之手动变速箱油

手动变速箱和驱动后桥使用的润滑油统称为车辆齿轮油。与发动机油类似，车辆齿轮油的质量级别分类，按照美国石油学会(API)的标准，可分为GL-1、GL-2、GL-3、GL-4、GL-5等质量级别，车辆齿轮油外包装上都有相应的质量级别标识。GL后的数值越大级别就越高，即越高级，能满足齿轮在更苛刻的条件工作。当然，其价格也随着齿轮油的级别增大而上升。质量级别标识是选用齿轮油的标准。随着汽车发动机转速增加和扭矩的增大，传动齿轮机构的工作强度也相应增加。由于汽车的后桥普遍采用双曲面齿轮结构，这种齿轮的负荷重、滑动速度高，后桥的使用温度也要高一些，工作条件比较苛刻，因此，要求选用质量级别一定为GL-5的齿轮油（有时也叫双曲线齿轮油）。但现在普通手动变速箱选用级别为GL-4的产品即可。

另外，选用车用齿轮油时粘度级别也是一个不可忽略的因素。美国汽车工程师协会(SAE)将齿轮油粘度级别划分为：90、140、75W/90、80W/90、85W/90、85W/140等几个等级。相同质量级别的齿轮油可以分别拥有上述各个粘度级别，粘度级别对产品的市场价格的影响不大。在选用车辆齿轮油的时候，要根据当地的环境温度及车辆的实际使用情况来定，一般对于载重货车的后桥来说，我国南方的夏天选用的齿轮油的粘度稍高一些，如140或85W/140；北方冬季选用粘度稍低一些的齿轮油，如90或80W/90，甚至75W90；对于轿车的手动变速箱，全年可选用85W90或80W90的粘度级别.

车辆的手动变速箱油和后桥齿轮油能够互换吗？

前面提到，变速箱一般使用API GL-4的车辆齿轮油即可，而后桥必须使用API GL-5的车辆齿轮油才不至于损坏。所以API GL-4的变速箱油绝对不可以换到后桥上用。

但是后桥润滑油可以换到变速箱上用吗？由于不了解后桥齿轮油的特点，一些车主和汽车维修人员片面地认为后桥齿轮油比变速箱齿轮油性能好，因此，在遇到没有现成的变速箱齿轮油时，或为了“爱护”车辆而用后桥齿轮油来代替变速箱齿轮油而加入汽车变速箱。殊不知这不仅仅会带来不必要的经济损失（因后桥齿轮油较贵），而且会造成变速箱齿轮的腐蚀性磨损，不利于变速器的正常工作。

由于双曲线齿轮传动具有啮合平顺性好、减速比大等特点而广泛地使用于汽车后桥主减速器齿轮传动。但由于双曲线齿轮在啮合传动过程中，传递的压力和相对滑移速度及瞬时的温度都要比变速箱齿轮传动（常为渐开线齿轮）苛刻，油膜易被破坏。在这种极压条件下，为防止磨损、擦伤和粘合，必须降低金属接触面的摩擦，所以后桥齿轮油中加入了含硫、磷等元素的有机化合物作为极压添加剂(有些厂家还使用含氯极压添加剂）。在极压条件下，这些添加剂在摩擦面的高温部分与金属反应，生成了剪应力和熔点都比纯金属低的化合物，即在啮合齿面上生成了一层化学膜润滑层，从而防止接触表面咬合或熔合。这种化学膜润滑层是由摩擦表面金属与添加剂分子中各种活性基团起化学作用而形成的。多数情况下，极压添加剂的效果取决于形成的金属硫化物、氯化物以及磷与金属的化合物。由此可以看出：它是依靠化学反应“腐蚀”金属表面而起到极压抗磨作用的。其中，含硫添加剂对有色金属，尤其对变速箱的铜及其合金部件有较强的腐蚀作用，合氯添加剂作用时生成的氯化铁膜易发生水解，生成盐酸，对金属产生腐蚀。

由于变速箱齿轮传动的润滑条件较好，不必使用极压添加剂。若使用后桥齿轮油，从上述极压添加剂的作用机理可知，势必会有部分添加剂产生作用，从而使齿轮产生不必要的腐蚀磨损。有些车辆制造商为了简化传动系统用油品种，对变速箱部件的材质做了适当的改进，在用油手册中明文规定后桥和变速箱均使用API GL-5的车辆齿轮油，这又另当别论。