●在中级车里，雅阁的脚步似乎是比较国际化的，能让人体会到外观上“与世界同步”的舒畅。在2006年初，它又即将和北美的用户一道，共同迎来改款的2006年度车型

外来的和尚会念经。合资企业用来诱人的招数其实并不多，但有几招却很有杀伤力。其中最有效的便是“国际同步”了。国人在开放后的20余年来，一直在以超越国际水平的价格购买着古董水平的轿车，却总被人忽悠着以为达到了国际水平，心里挺高兴。真正了解所谓“国际水平”究竟什么样，还是近些年来的事情。

■ 念经——“与美国同步”，是一本易懂的真经

广州本田确实会念经。本田虽然是一家不算太大的汽车企业，但在中国市场的每一步动作都格外娴熟老练，颇有先见之明。自1999年生产雅阁开始，就在国内中级车市场占据着重要的地位。2003年雅阁突然换型，那时新雅阁在美国上市还不到半年。美国是国人公认的富庶国家，“美国人买的车必然是好车”。于是轻而易举地树立了形象。尽管雅阁在美国和在中国的市场定位、目标人群迥异，但它的成功在于当时国人尚未对性能的含义全面理解，但却非常在意外观的及时更新。挟发达国家的地位影响国人的意识，借了大势的本田显然读懂了中国人的心经。

■ 强化——从重视外形到关注内在，市场推动价值再现

时过境迁。市场在变化，竞争更激烈。用户也慢慢成熟，但仅是外形的同步已经无法满足胃口，他们需要更多，也可以选择更多。需求推动着厂商们必须向市场展现更多妩媚。

于是，在雅阁推向市场3年之后，雅阁仍处在热卖阶段，广州本田又将向中国市场推出同样“与美国市场同步”的2006款中期换型的雅阁车。

称之为换型，其实并没有本质的变化。但作为中级车标竿的雅阁，这些改进还是值得一书的。细节我们暂且不表，大的换型项目包括：提升动力的发动机、标准装备中增加的主动安全配备，以及选装的车载导航，当然，最明显的是车尾部的整体改型。

外观的变化最为明显，不过评价因人而异。三角形的立体尾灯取代了上代雅阁简洁的形式，并将高位制动灯一并置于后备箱盖上。由于在时间上这样的改款落后于奔驰S级和蒙迪欧，难免要遭人诟病，产生“模仿”之嫌。据负责此次改型的美国本田工程师说，这一改型是缘于美国、中国等主要市场用户调查的结果。

■ 动力——性能的改善是最讨好工程

如果动力系统没有变化，说是“换型”恐怕没人会相信。在06款雅阁上，2.4升发动机的动力比之前的版本提升了不到10马力(约6kW)，增加到125kW/5800 rpm；扭矩从219Nm增加到220Nm/4000rpm。2.4升发动机的动力加大，主要是通过提高排气效率和重新设计进气歧管而获得的，发动机本身没有改变。外在的直观变化是：中国版2.4发动机的油门从拉线形式变为电子油门，它将把驾驶者脚下的踏板力转化为更准确的加速效果——其实，这在上一代的美版雅阁上已经如此，当时这一项并未“同步”过来。同时，2.0升发动机的油门仍采用传统的拉线式，或许是为了拉开价格和档次吧。

■ 安全——内在因素越发重要

如果你观察够仔细的话，就会发现广州本田在安全性方面的宣传越来越重了。无论是广州车展上位置明显的结构解剖车，还是本次新雅阁的主动安全装备，都愈发显示了本田对于安全性的重视。我们可以理解为这是对2005年初广州本田“婚礼门”事件的亡羊补牢，但不可否认，安全性的确是越来越重要了，不仅是对广本一家。

在06款雅阁上，增加了一个集成ABS、TCS的“车辆稳定性控制”装置——VSA。它的工作原理和我们熟知的ESP相似，都是通过抬高导致事故发生的极限范围来达到减少事故的目的。它的设计同时针对转向不足和转向过度状态，希望能在极限状态下自动修正车辆行驶姿态。和许多车一样，为了让少数人能感受原汁原味的驾驶乐趣，左膝处的一个按钮可以直接关闭VSA系统。全部关掉吗？不是的。当我们在一块空地上关闭VSA后加速并急刹车，制动踏板仍然有明显的高频点刹传来，说明ABS功能没有被一并关闭掉，以确保最基本的安全性能。

■ 导航——不知疲倦的领航员

导航仪越来越成为汽车电子系统的重要部分。据本田的工程师介绍，在美国销售的雅阁车约有5%装有导航仪，更高级些的车使用导航系统的比例也更高。由于丰田较早就在中国产的车上装备导航，这个市场的预热期已经到来。广本也在这个时间恰到好处地引入了早已在日本和美国装备的导航系统。

雅阁的导航设备属于选装件，它的存在让中控台的设计更加充实。只需对着7英寸大小的触摸屏直接点击，便可完成大部分操作，使用的方便性自然不差。测绘局下属四维公司的电子地图确保了地图的精准，在国内数十个城市都有效。目前有广东话和普通话两种导航语音可供选择。

■ 试车——款型层次分明，疑似区别对待

广州本田准备了数辆车用于短途测试，遗憾的是路线非常固定，我们只能在广州的市内道路上感受新雅阁了。挑选了一辆2.4升自动档车型，上路前设定好导航仪的目的地，由于对本田导航的设计思路不熟悉，时间也有限，一下子没找到修改语音设置的项目，只好先用广东话引导上路了。看来直接翻译过来的操作系统和国内的使用习惯还是有差异的。

横穿广州市区的华南快速上车子不多，主辅路相间的试车路面上有时候会碰到不太平的路段，可以让我们体会减振系统的优异。雅阁的前后独立悬架都很到位，既没有美国车那样“肉”，也不像欧洲车那般硬，在确保舒适的前提下，还留出了些许运动的空间，对付市区内的减速坎、小坑、突起，坐在车里感觉变化挺小。

走到车辆稀少的路段，准备试试加速。一脚下去，发动机舱传来的低沉而强劲的发动机声响令人意外，然而加速并没有明显的进步，只感觉加速的动作稍稍有所提前，但加速效果还是让位给了平顺性。毕竟动力的增加幅度只有5%，而扭矩的增加则更少。

装用5速手动变速器的雅阁2.0似乎没有2.4的那么风光，不仅是配备低很多，内饰方面也有所减少，像中控台上桃木的面板以塑料材质取代，座椅加热、天窗自然也要省去。手动变速器换档的轻松程度并不逊于自动档车型，加速虽显平淡，不过对一辆入门中级车并不匮乏。令我迷惑的是：行驶当中总感觉2.0L的环境噪声比2.4L的大，是我的错觉吗？还是厂家对二者区别对待的结果？这要留待上市后用噪声仪检验了。尽管如此，作为一款中级车，各款雅阁的制造、装配工艺、内饰的精细程度，仍是这个级别车型的标尺。

■ 悬念——价值回归，价格几何？

你最乐于看到也是最关心的悬念，一定是增加配置、发生这些变化后的销售价格。在“国际同步”的大旗下，用户需要付出多大的代价？我无力猜测，但有一个趋势是不需置疑的——在中国，车子会越来越便宜。这是竞争的果实，也是价值回归的必然。

价格的洗牌，中级车才刚刚开始。

技术规格

广州本田·雅阁06款

Accord 2.4 i-VTEC

外形参数

长 4854mm

宽 1821mm

高 1463mm

轴距 2738mm

轮距 前 1551mm

后 1551mm

最小转弯直径 11m

油箱容积 65L

发动机

型式 直列4缸,每缸4气门,i-VTEC

排量 2354mL

最大功率 125kW/5800rpm

最大扭矩 220Nm/4000rpm

压缩比 9.7∶1

驱动型式 前轮驱动

变速器

型式 5速自动

悬架

前 双横臂式独立

后 五连杆式独立

转向系

型式 齿轮齿条式，动力转向 制动器

前/后 通风盘式/盘式

VSA(车辆稳定性控制)

车轮及轮胎

车轮 15×6.5JJ铝合金

轮胎 205/65 R15

性能

最高车速 200km/h

油耗及排放

90km/h等速 7.1L/100km

排放标准 欧洲Ⅳ