第八代雅阁作为垂直换代产品应该各个方面均优于上代产品，但在易车网调查的百名车主中却得到了与主观思想不同的答案。在动力以及噪音控制方面第八代雅阁并没有突破上代产品，反而车主觉得不如上代雅阁，虽然其动力参数和细节隔音方面第八代雅阁都优于老款车型，但实际效果并非如此。当然在空间以及外观方面它也了等到消费者的认可，尤其是空间，很多车主认为在同级别中难逢对手。

外观：★★★★

70%车主觉得第八代雅阁的外观看上去很霸气、时尚

内饰：★★★★☆

90%车主称赞第八代雅阁内饰设计豪华、10%觉得塑料感较强

空间：★★★★★

这几乎是所有车主称赞的地方，得到了100%的赞许

动力：★★

“动力不够强劲”是多数车主对第八代雅阁的评价

操控：★★★

虽然60%车主对第八代雅阁转向系统比较满意，还是有大部分车主觉得操控方面欠缺比较大

舒适：★★☆

噪音控制的差是80%车主一致的共同点

油耗：★★★★☆

高速巡航6-7升/100公里，让80%车主都很满意

动力参数超过老款雅阁，但车主反而觉得不如老雅阁

第八代雅阁的动力参数比老款雅阁更高，这也就意味着他的动力应该更强劲，但通过我们对车主的调查却发现了一个很奇怪的问题，80%的车主对第八代雅阁的动力不满意，感觉没有老款雅阁的油门直接，动力也逊色于老款车型，这是为什么呢？

2.4排量第八代雅阁达到了132千瓦/6500转和225牛米/4500，但老款雅阁仅为125千瓦/5800转和220牛米/4000转，从数值上看，第八代雅阁确实领先于老款车型，但决定加速的因素有很多，发动机、变速箱、车重，都影响着它的加速性能。

1．发动机：如果仔细看参数我们不难发现，虽然第八代雅阁的发动机无论是功率还是扭距都超过的老款雅阁分别7千瓦和5牛米，但其达到的峰值却比老款车达到的晚，这就意味着它的最大功率峰值和最大扭距峰值要比老款达到的晚，影响了一些加速感受。

2．变速箱：与老款基本一样，均为5速自动变速箱，所以可以忽略这点。

3．车重：第八代雅阁2.4EX的车重达到了1515公斤，比老款雅阁的1495公斤重了20公斤，虽然影响不大，但毕竟它“胖”了。

通过以上分析我们虽然找到了一些影响第八代雅阁加速性能的原因，但这些几乎都是微乎其微的，并不会对驾驶感受有什么太大的影响。另外我们分析，可能是第八代雅阁的外观和内部尺寸全面提升后，再加上一些调校，给人的加速感觉不是那么明显了，毕竟“推背感”对于雅阁来说并不重要。

80%车主对第八代雅阁的动力表示不满

在我们调查的所有车主中，80%车主对其动力性能表示不满，无论是起步加速还是行使中的急加速，第八代雅阁表现的都是中规中矩、不急不躁，即使你大脚油门也几乎体会不到那种另人兴奋的推背感，甚至有些老雅阁的车主反映在动力方面要略逊于上代雅阁。3.5排量的雅阁虽然比2.4排量的强劲一些，但车主反映还是没有体现出3.5排量车在动力方面的“霸气”。

噪音方面车主抱怨不如老雅阁

安静一直是日系车宿求的，并在该方面的造诣颇深。老款雅阁在噪音控制方面也深受消费者好评，但在此次调查中，噪音却成为消费者普遍反映的问题，难道第八代雅阁的在噪音控制方面不如上一代车型吗？

影响噪音的主要有以下几点因素：发动机、轮胎、细节的隔音

1．发动机：第八代雅阁2.4排量车型与上代雅阁均采用了i-VTEC技术发动机，只是在调校方面有些区别，其功率和扭距都大于老款发动机，但在发动机噪音的控制方面基本没有变化。所以问题应该不是出现在发动机上。

2．轮胎：第八代雅阁配备的是横滨A349 215/60 R16的轮胎，这款轮胎在兼顾舒适性的同时主要强调的是运动性能，而老雅阁配备质地更软的米其林ENERGY MXV8 205/65R15更加注重舒适和安静。从这点说明第八代雅阁比上代噪音大些还是说的通的。

3．细节隔音：这是整车在噪音控制方面比较重要的方面，在通过实拍和对实车的仔细研究后，第八代雅阁在细节的噪音控制方面做的还是不错的，无论是门板内侧的隔音条还是发动机的隔音棉都做的很周到。所以在细节的隔音方面我们并没有发现问题。

通过以上3点的分析，轮胎应该是影响第八代雅阁噪音大的最大原因，配备强调运动性能的的轮胎在让第八代雅阁更具运动性能的同时失去了部分舒适性。

80%车主抱怨第八代雅阁噪音控制比同级别车差

80%的车主抱怨第八代雅阁在噪音控制方面比同级别日系车要差。安静应该是日系车一贯的特点，但在调查中绝大部分车主都提出了噪音大的问题，“起步时发动机噪音比较大”和“时速100时候发动机和风噪都挺大的”是普遍车主提出的问题，另外经过不良路面的时候石子敲打底盘的声音是非常明显的。 “20多万的车连钥匙还不是折叠的，装着很不方便”这也是部分车主很不能理解的事情。

70%车主认为第八代雅阁外型很漂亮

在被调查的车主中70%的车主认为第八代雅阁的外型很漂亮，主要共同点集中在前脸和前大灯的赞许，甚至有些车主觉得“前大灯设计有点变形金刚的感觉”，另外有30%车主认识外型有一定的缺陷，大家的抱怨主要是觉得尾灯设计和整车线条不是很流畅，还有就是相对较小的16寸的轮毂让人感觉有些“头重脚轻”。

90%车主称赞第八代雅阁内饰设计豪华且实用

第八代雅阁豪华前卫的内饰设计让90%车主对此十分青睐，“内饰豪华,档次很高”是绝大部分车主对它的评价，而且中控台使用起来比较清晰，处处的设计都体现出人性化。别具一格前卫的中控台设计几乎让所有车主满意，只有10%的车主觉得内饰中硬塑料用的比较多，降低了质感。中控台的布局比较合理，让驾驶者操作起来很方便，这是60%车主的共同点，旋钮位置被安排在中控台靠下的位置，无论驾驶者身材如何，都可以很方便的操作。

空间方面第八代雅阁让100%的车主都非常满意

宽敞的空间几乎是第八代雅阁的一大卖点，之所以被称为B++级车有很大因素是因为它的内部空间十分宽敞，对此，100%的车主都露出了满意的笑容。“内部空间真的很大,在同级车中名列前茅”是经常可能听到车主提到的，可见在这个级别的车中空间成为很多消费者十分关注的问题，至少雅阁的车主是这样的。

60%车主对第八代雅阁转向系统比较满意，70%车主认为其在操控方面不尽如人意

第八代雅阁在操控方面比老款有了明显的提升，尤其是方向盘回馈有了接近德系车的感觉，让近5米长的车转向较为精准，这也是所调查车主中60%人的感受，但在其他方面有70%的车主不满意在操控方面的表现。“这车在高速转弯的时候车有点飘”是很有代表性的车主发言，并且变速箱换挡不够平顺也是50%车主所反映的问题，可能是5挡自动变速箱已经不能满足中高级车主的需求了。

80%车主对第八代雅阁的油耗比较满意

车主普遍反映2.4排量的第八代雅阁综合油耗在10-11升/100公里，这让80%车主感到很满意。尤其高速表现更是令人欣喜，开定速巡航，车速控制在80—120公里/小时，油耗可以达到6-7升/100公里，只有20%还在磨合中的车主觉得油耗偏高，在12升/100公里左右。这在同级别车中确实算是不错的成绩了，体现出日系车在节油方面的独到之处。

通过易车网的车主调查我们不难发现，第八代雅阁在整体水平上确实有了一定的提升，主要体现在空间的宽敞，内饰的豪华设计精致做工，以及在油耗方面的良好表现，车主对此评价很好。但它的动力和在噪音方面的控制是很多车主普遍抱怨的地方，这两方面第八代雅阁没能加深上一代产品带给消费车的良好口碑。可能是设计的原因，看来参数的提升并不能给我们的感官带来明显的提升。