在下月初开幕的日内瓦国际车展上，本田将会正式揭幕2009款欧版雅阁（Accord Euro）。由于市场和价格的差异，本田欧版车型往往高于本田在其他各地销售车型。飞度(图库 论坛)，思域(图库 论坛)如此，历代欧版雅阁也如此。不论外形、内饰的造型，还是动力与配置都不尽相同，即将发布的新款欧版雅阁还将继续走这一路线。如同丰田“源于XX，高于XX”理念一样，此次即将发布的欧版雅阁正是源于刚刚上市不久的第八代本田雅阁，但是售价却远高于此车。那么两款车型差别何在呢？

外观对比：欧版雅阁更运动，更具个性

欧版雅阁与国产版雅阁在外观的差异非常显而易见，异常锋锐的车身线条非常具有Acura（讴歌）家族的设计元素和风格。因为历代欧版雅阁都是本田高端品牌Acura（讴歌）的贴牌车型。在北美市场，欧版雅阁对应的车型是Acura TSX，不过2009年将在北美销售的新一代Acura TSX在外观上将与此款欧版雅阁有细微的差别。事实上，在去年9月的法兰克福车展上，本田展出的雅阁 Tourer Concept概念车已经揭示出新款欧版雅阁的变化之处。欧版雅阁基本保留了雅阁Tourer概念车的整体设计风格，车身线条锐利、棱角分明，细节之处更显豪华与运动。除了四门轿车车型以外，欧版雅阁还有一款欧洲消费者喜爱的旅行车车型。

国产版新雅阁可以看做北美版与日本版雅阁的合体。本田雅阁在日本本土市场称之为本田Inspire，与北美版本在外观上存在细微的差异。国产版雅阁依然是以北美版雅阁为主体，但是借鉴了日本版雅阁的尾灯造型，使得车尾造型较北美版略显丰满。从造型上看，国产版新雅阁在车身造型上体现的是非常保守的设计风格，与第七代（国内现款）雅阁在前大灯的形状、进气口、散热格栅等细节部位明显存在不同。中规中矩的车身线条似乎有些向第六代雅阁复古的趋势。平淡保守的前脸设计运用了大量常见的造型元素。常见的三格式进气格栅支撑着尺寸又一次被放大的本田车标。不过上挑的炮筒式鹰眼大灯增加了一定的视觉侵略感。从后部看，来自双门思域Civic的尾灯造型相对保守的前脸似乎活跃了一些。

国产版新雅阁前脸的所有线条几乎都用折线和直线来传达，倒梯形水箱格栅更加宽大，这种含蓄的风格符合中国消费者的审美取向。从整体上看，新雅阁依然保持老款车型四平八稳的中庸风格。欧版雅阁的前脸相比之下更加锐利，凸显运动感。更具个性的细节处理也很大程度上区分了与标准版雅阁的不同之处。

底盘/车身对比：机械系统差异细微

由于出自同一平台，欧版雅阁与国产版雅阁在底盘结构和车身结构上差异非常小。新雅阁延续了上一代雅阁车型中本田专为中级轿车开发的悬架系统。本田新雅阁所使用的前双横臂式悬架和后多连杆悬架系统在理论上优于目前国内市场中销售的几款新款中级轿车所采用的前麦弗逊悬架和后多连杆悬架结构。由于新雅阁的开发宗旨是最大限度地提供驾驶乐趣和乘客舒适性，因此本田在在悬架调校上更加偏重运动性，同时通过降低发动机重心和车身重心，实现了更小的车身侧倾。欧版雅阁的悬架结构与国产版雅阁一致，前双横臂式悬架和后多连杆悬架所提供的操控性与不少来自欧洲的竞争对手相比也并不逊色。

与国产版雅阁所采用的VGR可变机械速比电动助力转向系统不同的是，欧版雅阁配置了更加智能的动态可适应电动助力转向系统（Motion Adaptive EPS），其通过自动加载方向盘的力回馈使驾驶者在湿滑道路或弯道中获得更加直接的路感回馈。

欧版雅阁和国产版雅阁的车身结构都运用了本田最新的先进车身安全防护结构(Advanced Compatibility Engineering，ACE)设计理念。本田开发的ACE结构依然是基于全球通行的 “吸能&分散” 经典理论，但是通过独特的结构设计优化了能量分散的路径从而减小乘员舱的变形。ACE结构的核心在于前部吸能区设计的两个独特的Y字形结构，它可以有效的将正面撞击的能量进行均匀分配，将冲击力更好的吸收到车辆上部和下部的车身结构中，并进一步将力沿着车身结构导开，从而避免损害乘员舱，使人员受重创的可能性。相比之下，传统的车身结构一般将能量通过车身下部后车后传递分散，因此本田ACE车身结构的创新点便在于它是以全车的车身结构作为力的导体均匀承载碰撞能量的。另外，ACE车身结构在设计时兼顾了与不同形式汽车发生撞击时的兼容性而设计。

动力对比：欧版雅阁动力更强，排放更加严格

欧版雅阁配置了2.0升、2.4升汽油发动机和2.2升柴油机。为了应对日益提高的欧洲排放标准，欧版雅阁所配置的发动机都能满足欧洲五号排放标准。

欧版雅阁配置的两款汽油机其中的2.4升发动机与国产新雅阁采用的2.4发动机有所区别。欧版雅阁采用的是本田K24A2 i-VTEC发动机，发动机压缩比提高至11:1，同时通过加大气门直径，减低泵吸损失使得这款发动机的最大输出功率达到了147kW，最大扭矩为233Nm。国产新雅阁采用的本田K24 i-VTEC发动机最新的升级版K24Z3，与第七代雅阁所匹配的K24A8发动机相比，这款2.4升发动机压缩比提高至10.5：1，红线转速被推至7100转。新发动机的改进所带来的效果便是本田这款2.4升发动机的最大输出功率达到了132kW，最大扭矩为225Nm。不过，动力性能方面与欧版雅阁改进后的K24A2还是存在差距。在机械结构上，两款新发动机都继续保持了K系列发动机全铝16V DOHC设计和创新的VTEC+VTC结构，可变气门正时和气门升程的创新设计至今还没有被超越。

由于柴油发动机在欧洲大行其道，因此欧版雅阁的主打动力便是本田最新开发的2.2升i-DTEC柴油发动机。这款发动机是以上一代i-CDTi柴油发动机为基础所开发的，其在废气净化功能、输出功率、油耗表现都有不错的进步。这款柴油发动机采用了2000Bar的高压共轨燃油喷射系统，使柴油雾化和燃烧都变得更加完全。本田i-DTEC发动机的输出功率较老款发动机提升了20-30﹪，油耗则达到了百公里5.5升的水平。此外，i-DTEC柴油发动机不仅能符合更严苛的Euro5欧盟五号排放标准，还可通过全球最严格的美国加州Bin5排放标致。

变速器方面，欧版雅阁提供了六速手动变速器和五速自动变速器两种选择。目前国产版雅阁仅匹配了五速自动变速器。国产版雅阁与欧版雅阁的五速自动变速器都新增了类似丰田ECT系统的坡道逻辑控制和挡位保持功能，在频繁上下坡或加减速时，变速器会自动分析路况，减少变速箱多余的跳挡动作，使行车更畅顺。但是国产版本田新雅阁的五速自动变速器依然只设321三个手动挡位，没有4挡，因此不能实现手自一体功能。而欧版雅阁可以在S档位设置下，通过方向盘后的拨片进行顺序换档。

内饰对比：欧版雅阁更显年轻态

国产版本田雅阁的内饰线条延续了外观的肌肉感造型。通过简约而富有现代感的设计，使第八代雅阁的内饰档次能够与更高级别的车子平起平坐。仪表板同多功能显示屏放在一个水平面的设计也避免了驾驶者的视线离开路面进行观察的问题。浅灰色装饰条分隔出了功能区和储物区。从内饰造型和控制旋钮的设计上看，新雅阁保持了雅阁车型惯有的精致细腻。

欧版雅阁的内饰布局与国产版雅阁基本一致，信息读取和按键操控被分层布置。欧版雅阁与国产版雅阁内饰的区别在于造型与色彩搭配所营造的氛围。国产版雅阁仪表板分为上深灰色和下米色，加之较多的桃木部件和适度的金属质感装饰，营造出既豪华又具有科技感的内部空间。面对年轻或年长，偏爱运动或偏爱豪华的消费者都能左右逢源。而欧版雅阁的内饰则更加纯粹，深色内饰搭配大量金属质感装饰件营造出更加运动化的氛围。虽然称不上奢华，但是更显年轻态的座舱更加符合欧版雅阁的定位。另外，欧版雅阁内饰中的细节设计优于国产版雅阁。国产版雅阁中的四幅式方向盘由于造型过于锐利因此备受争议，而欧版雅阁则选用了更加圆润的三幅式设计。被人认为按钮过多的中控台在欧版雅阁也因空调控制按钮的移动显得更加清爽和易于操作。

配置对比：欧版雅阁高价的秘密

新款欧版雅阁配置上的杀手锏便是可以选配本田ADAS高级安全辅助系统，这套系统基本上将目前最新的安全辅助系统都整合在内。而配置这套系统的汽车也将趋于半自动化驾驶。ADAS系统由LKAS车道保持辅助系统，ACC主动巡航控制系统和主动制动系统三个部分组成。

LKAS车道保持辅助系统由车载摄像头采集车道信息，通过必要时对方向盘转角的自动操作使车辆保持在车道内行驶。而ACC主动巡航控制系统可以说是近年来汽车主动安全技术的一个突破，也是本田ADAS系统的核心。它通过电子控制改善并提升汽车安全性从而达到减少甚至避免交通事故的发生。ACC主动巡航控制系统以毫米波雷达为基础，通过探测前方一定距离以内的物体，并精确计算出它们与汽车之间的相对距离和速度，进而通过车载控制系统主动干预车辆的纵向控制。如果车辆与前车距离小于预设的最小距离，车载控制系统会迫使车辆减速；如果前后两车之间的间隔距离足够远，车载控制系统又会把车辆加速到设定的速度。在交通状况较好的道路上ACC主动巡航装置能极大简化驾驶，为驾驶者提供安全舒适的驾驶辅助。CMBS主动制动系统则会基于毫米波雷达监控的参数，不断计算车距和紧急制动所需要的时间和距离，在危险到来之前提醒驾驶员，并且在必要时主动介入制动控制。

在ADAS系统的保护下，新款欧版雅阁可以以“防患于未然”的处理方式去避免类似于高速追尾事故或偏离道路的发生，它比ABS，ESP处理危险情况更早更及时。不过如此全面的主动安全配置，目前在沃尔沃S80奥迪A6，宝马5系等国内车型上还鲜有应用，因此即便是顶配的国产版雅阁也不可能提供这套主动安全设备。