本田的混合动力跑车CR-Z刚刚于7月中旬在国内正式上市，目前上市的只有一款28.88万元的单一配置版本车型。紧随其后，一款全新的小改款版本已经曝光，刚上市就升级换代的可能性不是太大，因此谍照中的车型很有可能是作为新的车型版本增推上市，以丰富CR-Z的配置版本。

外观方面仅有小改动

从测试车谍照来看，若非仔细与市售车型进行细节对比，甚至都很难发现有什么变化。目前看来，改动主要集中在前后保险杠部分，新车型很有可能以运动版的身份推出。进气格栅只保留了蜂窝状网格设计，取消了市售车型上的横条格栅装饰。雾灯区域的格栅尺寸加大，采用了仿蜂窝状的网格装饰，前雾灯也从椭圆形变成了圆形。

前保险杠的下唇与梯形大嘴的边框独立开来，前杠的下包围尺寸增大，这也是运动版车型的通常做法。后保险杠的下部扰流护板同样进行了改动设计，黑色塑料的梯形下护板取消了现有车型的竖条格栅装饰，两个红色反光板的位置也有所上移，下护板的下沿可能会增加与车身同色的隔板设计。

新车型可见的变化也仅此而已，仅能通过其更大的包围尺寸推断应该会采用更偏运动的设计。本田CR-Z采用了近年来流行的两厢轿跑式设计，相似的还有大众Scirocco尚酷，现代Veloster飞思都采用了这样的设计。不同的是，本田CR-Z结合了油电混合动力技术。

当然和其他油电混动车型相似，由于油电混动系统的成本较高，也造成了CR-Z的售价偏高，这也是目前所有混动技术车型销售难以上量的因素。但这毕竟是汽车动力技术的一个重要发展方向，本田仍然会不遗余力的推广这一技术，继之前的东风本田混动版思域车型和这款进口的CR-Z车型之后，接下来还会有混动版的飞度和进口的另一款混动车型本田Insight。

丰富进口CR-Z车型的配置版本

虽然同为油电混动技术，但与我们已经熟悉的丰田普锐斯的混联式结构不同；本田这套IMA(Integrated Motor Assist)混合动力系统采用的是并联式结构；而通用旗下的雪佛兰Volt沃蓝达增程式车型采用的则是串联式的混合动力结构。

相比之下，本田的IMA系统主要仍然依靠传统的发动机系统，电机则作为辅助动力。不同于混动思域采用的1.3L发动机，本田CR-Z配置的是动力更强的1.5L发动机，最大功率83kw/6000rpm，最大扭矩144Nm/4800rpm都要更为强劲。不过其电机的功率比混动思域的配置要略弱一些，电机最大功率10kw/1500rpm，最大扭矩为78 Nm /1000rpm。

混动技术直接出现在一些传统车型上，往往因为与常规动力版本的售价差异过大，使得消费者更为难以接受。而目前厂商都逐步开始在一些更加个性化的专属车型版本，或者豪华品牌上推广混动技术，有利于消化更高的动力系统成本。比如走跑车风格的本田CR-Z，还有雷克萨斯的CT200h等车型。接下来，本田增推新版本的CR-Z车型，目的也是丰富进口CR-Z车型的配置版本，提供给消费者更多的选择余地。