英菲尼迪M加长版

但是从市场的角度来看，先期国产英菲尼迪G，显然要比国产英菲尼迪ML更有竞争力。与德系豪华品牌相比，英菲尼迪有两款轿车与之相对应，分别是中级车英菲尼迪G级和即将上市的中大级车英菲尼迪ML级，在目前国内的中大级车市场，奥迪A6L和宝马5系牢牢的把握着市场，即便是销量不佳的奔驰E，在目前大幅优惠刺激下也在噬食这块蛋糕。在这个级别车型中英菲尼迪ML在没有很好的品牌积淀的情况下，可以说是毫无切入点可言。

相反先期国产价格较低的英菲尼迪G，利用高性能、低价格和免费保养的优势，强占宝马3、奥迪A4L等车型的中级车市场还是相对容易的，毕竟在这个级别市场还是处于群雄逐鹿的状态，英菲尼迪把握好大空间、小排量的中国生存法则，相对来说成功要更容易一些。

英菲尼迪EX

另外一款国产车型则很有可能是英菲尼迪的入门级SUV车型EX，对于中国市场的SUV大热英菲尼迪也早有预知，只是英菲尼迪这款入门级的车型也要在50万以上，未来即便国产，也很难与现在实际市场价才30多万的国产奔驰GLK相抗衡。反观雷克萨斯，今年新推出了CT系列，主打高端环保精品小车，却收到不错的市场表现，雷克萨斯另辟蹊径车型规划，也是值得未来国产的英菲尼迪学习的地方。

● 服务网络太少 未来难以应对市场需求

目前英菲尼迪在北京、上海各有三家4S店，在北京还有一家体验中心，全国仅有不足60家服务网络，对于在中国市场的英菲尼迪，这样的经销商网络很难满足市场需求，想在中国市场有所作为，必须加强销售服务网络，尤其是一线及全国重点城市。好在英菲尼迪已经意识到了这个问题，日产执行副总裁兼英菲尼迪全球业务负责人Andy Palmer曾表示，“明年将有超过100家的英菲尼迪经销商开张”。

● 德系豪车格局已形成多年 突围困难重重

虽然销量逐年增长，但是竞争压力也在增长

去年英菲尼迪在华销量达到2万台，相关人士曾表示，“2012-2016英菲尼迪将会快速扩充在中国市场的豪华车占有率，2016年将达到10万台的销售目标。”但在目前中国豪华车市场上，德系品牌取得了巨大的成功，奥迪、宝马、奔驰这三系三大豪华品牌的销量已占到豪华车市场总量85%左右，仅奔驰在2012年第一季度销量就已经超过5万台，更不要说销量更高的奥迪、宝马了。

国人对这德系豪华品牌固有的认知已形成多年，并且这三大德系品牌也已国产化多年，作为一个品牌积淀和市场发展都相对弱势的豪华车品牌，英菲尼迪要从德国人手中抢到中国庞大消费群，难度可想而知。

● 正确的开始比事后调整更为关键

作为第一个国产化的日系豪华品牌，我们不否认，对于英菲尼迪这个品牌国产后为日产还是为消费者带来的好处，但是摆在东风日产面前的这些问题与困难，还是需要产品经营者更多的去思考。毕竟从准备到最终落地生产至少还有两年时间。中国多变的车市，在两年后会是什么样子，谁都无法预知。目前英菲尼迪与的德系豪华品牌还是有很大差距，所以一个正确的开始比事后精心去调整更为关键。

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