座椅舒适度好，侧面也能给身体不错的支撑

最主要的改变是轮距/车宽增加了2厘米，反映到车内，两个前座椅间的宽度也增加了2厘米。当前排都坐人时，明显能够感到体侧的活动余量很大，就算两人都将手臂搭在中央手枕上，胳膊也不会碰到，各自均可保持舒适的姿态。后排轻松坐下3名成人没问题，只是中间那个受凸起地板的影响腿要受点委屈。由于靠垫削薄了、椅背后部采用内凹设计，所以后排腿部空间相当不错，与上代锐志比起来可以说是质的进步。另外，行李厢容积也增加了，更重要的是开口宽度加大了不少，取放大件行李要方便许多。不过行李厢内部还是有欠规整，实用度打了折扣。

后排腿部空间充足，横向宽度也不错

“打折扣”的还有车重，新锐志较之上代车型平均减重110公斤。厂家说这是在保证刚性的前提下，通过使用高强度钢板以及整合部件达成的，自然是件好事。最容易理解的便是动力系统可以更为有效地发挥作用，其主要表现是消耗的燃油减少了约7%（2.5升车型）。现在，2.5升和3.0升排量车型百公里综合油耗只有8.8和9.1升。

发动机运转平顺安静，动力充足

新锐志依旧搭载2.5升和3.0升两款V6发动机，目前日规的3.5升车型肯定不会引进到国内。在本质上，两款发动机与上一代没有区别，但在一些特殊的调校后，它们已经完全适应了93号汽油。这一项，又能为车主节省约10%的燃料费。

轮胎抓地力表现很好，而且噪声较小

然而鱼和熊掌难以兼得，获得燃油经济性的代价是要损失几个马力和扭矩。可谁又能将字面上的微小差别转化为实际体会？我没这个本事。新锐志开起来依旧轻快，尤其在中途加速的时候，车速随时都可以欢畅地上升。当然，在此之前要稍稍等待一下降挡略有些迟疑的变速箱。变速箱为6挡设计，采用蛇形换挡结构。换挡的手感很好，不用看就知道挂上了哪个挡位。在手动换挡模式下变速箱反应速度较快，比在D挡更贴合心意。整体的齿比分配挺合理，很多时候弯前用不着踩刹车，降两个挡位，车速也就下来了。

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