其实，很多时候是讲它的内饰造工与品质。即使其它车厂把用料水平提高，似乎总难达到丰田的水平，这里更多地是一种整体的和谐感。卡罗拉正是这样，内饰的造型、色泽、用料、空间、配置、人机功能以及豪华感，做得是如此地均衡。

当然，1.4万元的差价，不能只说装备、空间等等。它们的性能究竟如何，操控与行走又如何呢？这些都必须考虑。比较两台车的发动机数据，都是1.8升的机器，马力与扭力还是卡罗拉稍大一点，毕竟丰田的双VVT-i马力多了6ps，扭力多了13kgm，但说实话，我没有觉得卡罗拉的动力好一些，相反是悦动的动力好过卡罗拉。

不负其名，悦动要好动许多。轻轻地踏下油门，动力反应立刻就跟上，继续加速，已感觉到一种冲劲。重油踏下，4挡变速箱陡降，车身一抖，转速急升，噪音放大，骤然前冲，十分强劲。当然，多数时候，没有用户像我们这样驾驶，而多数时候的行走也就很服贴，当然，在2,000-5,000rpm之间，它随时都可以发力。

卡罗拉呢？一种大家闺秀的感觉，行走起来优雅有余。发动机运转不愠不火、细腻如丝，很有高级别凯美瑞的4缸机的细腻感。变速箱是一副4挡自动，同样再普通不过，而换挡也如同其发动机的发力一样，不紧不慢，一挡扣一挡，平顺如止水。即使突然一脚地板油，车身轻微抖动之后，动力也是平稳地输出，没有任何的粗鲁与暴躁。

说说它们的地盘功架吧。悦动的后悬挂放弃了上代的双连杆结构，反而采用这个级别更为普遍的拖曳臂模式。似乎一些媒体与厂家的宣传，多数强调独立的多连杆是如何如何的优秀，如它所具有的良好的贴地性等等。但是，我们对比上代的依兰特，还是觉得今代的Elantra悦动的底盘扎实许多。

〖卡罗拉的弯道姿态〗

我驾驶车一阵狂跑，来到弯前强力制动，它的制动很敏感，来得很快。扭动方向，车头直指弯心，车身的侧倾没有上代厉害。稳住方向，弯中稍给油门加速过弯后，韩泰的轮胎在下面嘶叫，稍有推头。出弯后方向回中，车身回正也十分迅速。可以说，整个过程都十分流畅平稳。

其实，丰田卡罗拉也采用普通的拖曳臂，弯中的操控谈不上什么表现，它的电子助力的方向没有一点质感，轻松得发虚。不过，整个底盘的吸震还是卡罗拉做得好一些，尽管悦动尽力做得很舒服，总体上仍比卡罗拉硬朗一些。

〖卡罗拉的跑动姿态〗

对，我想说，相比卡罗拉，悦动要运动一些，但在这个级别中讲运动的车很多，如上海大众斯柯达明锐、东风本田思域、长安福特福克斯(图库 论坛)，前面两个的后悬挂分别是四连杆、双叉臂，即使福克斯也用拖曳臂，但它的结构比卡罗拉与悦动的拖曳臂复杂许多。因此，如果我这5部中级车放在一起，从舒适到运动，可能是卡罗拉、悦动、福克斯、思域(图库 论坛)、明锐(图库 论坛)，但可笑的是，这其中福克斯在市场上最突出它的运动特性，而斯柯达呢？外表上还是把它包装得很舒服豪华。

当然，上代依兰特也只是双连杆，也不是什么应对路面运动力学角度更复杂的4连杆、5连杆、双叉臂之类的。何况多数人买车还是讲究舒服，而对于运动多数人只是从动力上去体会，因而换上承载能力更强、应对中国复杂路面更结实的拖曳臂，我想这也是正道。

回到正题，为什么我同事说，“真像卡罗拉”。我想大家应该明白了，在从舒服到运动这个天秤下，悦动是倾向卡罗拉这一边的。卡罗拉在舒适上，这里包括视觉上的舒服、乘坐的舒服、驾驶的舒服，它都做得了最好。悦动想做得很舒服，但现代更愿意在价格上占据一个合适的位置。现代不是丰田，它清晰地知道自己的定位，因为它需要有更多的运动感，在舒适与运动中去作一个平衡。

有了价格的优势，有不错的舒服，也有不错的运动感，我相信，新的Elantra悦动会比它的上代买的更好，而卡罗拉呢？我也相信，继续做它的这个级别的标杆与领袖。

● 对比测试总结

我基本同意，新的Elantra悦动看起来更高级了，我也同意，悦动真的很像卡罗拉。但是，悦动是高级了，却不是卡罗拉，即使它的用料比卡罗拉更高级，它也还是悦动，因为在我看来，如果现代要多花一些钱，就说1.4万元的差价吧，去打造一个100%的“卡罗拉式”的悦动，它也只能把这1.4万元完全贴进去。道理很简单，如果你想跟丰田车，卖得一样贵，那你就不是现代了。

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