卡罗拉的悬挂系统仍然沿用上一代花冠的前麦弗逊式独立、后拖曳臂式非独立结构。虽然丰田的工程师称他们已经提高了后拖曳臂的刚性，还将后减震器与弹簧分开放置，但是与多连杆悬挂相比，拖曳臂式在稳定性方面还是有一定差距。再想到丰田车一贯的温柔调校和糖水驾控风格，所以试驾之前我也没对卡罗拉的操控性抱过分奢望。

不过试驾一圈下来，卡罗拉还是带给我了一点儿惊喜。不同于丰田大多数车型所偏好的中庸设定，可以感觉到卡罗拉的底盘调校在舒适与运动的天秤中已经有向后者倾斜的趋势。绕桩测试中，车头的指向性比较好，矮而宽的车身有助于保持较低的重心，增强刚性的后悬挂也竭尽全力的去保证尾部跟随性。相信如果有VSC车辆稳定控制系统适时地援助，基本上也能把尾部的一切不安分举动都扼杀在萌芽之中。不过遗憾的是只有最高配的卡罗拉才搭载了VSC系统，毕竟对于大多数驾驶者来说，VSC系统还是能大大提高车辆安全性的。如果全车系都能配备的话，卡罗拉的主动安全性还能领先对手一筹。

历经40年，9代车型都经久不衰的COROLLA花冠确实值得我们佩服，而面对现在这个竞争同质化严重的紧凑型车市场，改名换姓的第十代COROLLA卡罗拉要想继续发扬家族的光荣传统又谈何容易。

从凯美瑞的“没有竞争对手”到卡罗拉首创的“5米印象”，尽管丰田这个宣传高手绞尽脑汁地为旗下产品铺路搭桥，但在消费者的购车观念日趋理性的今天，拥有较高的性价比才是硬道理。再看看卡罗拉那些虎视眈眈的对手们，论外观见仁见智，论内饰各有千秋，论性能难分伯仲，哪个的“5米印象”也都不差。而在他们动辄万元以上的优惠面前，卡罗拉的定价也显得没有太大竞争力。除此之外还要与第9代花冠同堂销售，虽谈不上同室操戈，但卡罗拉还真是路漫漫其修远兮，任重而道远啊。

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