卡罗拉的门光滑平整，没有过多的线条修饰。门把手的造型很别致，手感也非常好。关门时候“砰砰”的声音厚重有力。坐在皮质的座椅上，支撑力度和包覆感恰到好处。仪表盘和中控台是设计人员经过大量调查、反复修改而成。仪表板背景灯采用了温馨的橘红色，银色的面板装饰是时下最流行的元素。我很喜欢它们与黑色织物座椅的搭配，相对来说豪华版本不加修饰的灰色内室与中控台的搭配显得有些单调。我相信精致的做工，简单的色彩已经能够得到绝大多数消费者的认同，不过我还是给主任设计师提出了一点建议：灰色的座椅、灰色的门、灰色的车顶加上银色的中控台以及银色的扶手在色彩上缺乏层次感，只要稍稍加一点修饰就能提升视觉的效果。另外，我对车内乘坐空间和储物空间都十分满意。

丰田的工程师们在设计卡罗拉的动力系统时煞费苦心，全新的ZR系列双VVT-i发动机经历了重新设计、反复试验、反复调试的过程，前后用了4年的时间。我们都知道VVT-i是一项通过调整进气气门来提高发动机性能的技术。而双VVT-i在进气气门和排气气门上同时安装了可变正时系统，燃烧效率和燃烧状态的稳定性都得到了很大改善，从而实现低油耗、低排放、高性能输出等三大特性。新的发动机采用了一些轻量化材质，设计上的优化使机械损失比以前降低了30%。1ZR和2ZR的燃油经济性分别提高了3.6%和6%，排放已经达到欧Ⅵ标准。

实际使用中发动机的表现如何呢？我们在AUTOPOLIS的赛道上尽情地试驾了30分钟。这台车配备的是6挡手动变速器，换挡入位的手感非常清晰，与1.8升发动机的配合相当默契。丰田认为突兀的起步和刺激的推背感会使驾驶舒适性大打折扣，新卡罗拉也没有打破这个传统。但我相信他的百公里提速成绩应该不错，因为驾驶过程中我们强烈地意识到车子在60公里/小时至130公里/小时之间的提速能力非常强。

操控的整体性上，新卡罗拉带给我们巨大的惊喜。如果遮住车上所有的丰田标识，你很可能会误以为驾驶的是一台德国车。连续弯道时底盘的感觉、方向盘力度与路面信息的回馈、悬架的侧倾都能证明这是一台极富驾驶乐趣的机器。我把愉悦的驾驶感受告诉了江崎先生，他脸上露出满意的微笑：“你的感觉是对的。我们使用全新的平台来打造这一代产品，设计前我们收集了大量的法规标准。在操控性能方面，新卡罗拉采用了全球最为先进的欧洲标准。为了满足这个标准，我们对新产品的转向系统、底盘、悬架进行了全面的改进。”相对来说，1.6升的驾驶感受就平和了许多，自动变速器为平日的驾驶增添了便利性，得心应手的操控感受必定受到不少都市女性的青睐。另外，无论是1.6版本还是1.8版本，车内的静谧性都十分出色。

为了让我们切身体会VSC系统(车辆稳定控制系统)的实际使用效果，丰田特意开辟了一块场地，我们在场地内进行湿滑路面紧急避让的测试。以70公里左右的速度行驶，模拟紧急避让，VSC打开时，就算驾驶者调整转向的动作慢了一点，VSC的介入仍能迅速化解失控的趋势，我们只需依照原先的判断便可从容应付。关掉VSC的情况就截然不同了，以同样的速度进行模拟避让演习，除非驾驶者以惊人的速度和精确的判断完成打轮和回轮的过程，否则车子将划出车道撞飞路边的雪糕筒。对于大多数驾驶者来说，VSC装置大大的提高了车辆的安全性能。

1.8升的新卡罗拉将有三种配置可供选择，1.6升的只有一种配置。如果选择高配车型，就能得到非常丰富的人性化配置，例如电动座椅、DVD导航系统、驻车引导显示、电动点火装置等。今年6月份上市时，新卡罗拉将与花冠同时销售，有人估计，花冠会把卡罗拉的价格区间让出来。对于两代车型同时销售的情况，主任设计师有十足的信心：“卡罗拉的定位比花冠高，而且运用全新平台打造出来的卡罗拉全方位的超越了花冠，他将带给消费者完全不同的感受。”

整个活动的最后，我满怀好奇地问了江崎先生一个问题：“丰田总是试图打造适合90%消费者需求的产品(另外一位丰田的管理层人员曾经纠正我的说法，他认为这个数字应该是100%)，而卡罗拉要在140多个国家和地区销售，他能满足所有人的口味吗？不同国家和地区的需求难道没有矛盾吗？”江崎先生会心的笑了：“矛盾是有的，但本质上来说，人们对好产品的标准是一样的，所以在新一代卡罗拉的开发过程中，我们收集了大量资料，其中包括各国的法规和标准。并且选择其中最为苛刻的作为开发目标，当卡罗拉达到了这些标准，自然也就满足了不同消费者的需求。”也许这就是Corolla全球畅销3500万辆的秘诀。

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