要说卡罗拉给我们最大的惊喜，就是它的底盘表现。我们以六十公里的速度进行绕桩测试，在这次绕桩测试中，卡罗拉的出色表现给我留下了很深的印象。底盘的厚实感很强，从路面传上来的震动，明显都经过吸收和隔绝，好像垫了很厚的橡胶一样，然后悬挂在应对一些路面凹凸时，感觉并不软脚，而是拥有一些韧性，弹簧的支撑力度比较足，车身感觉很稳定。可以肯定，这款卡罗拉在日常路面行驶时，底盘的质感是日系同级车有史以来最好的。它也反映出丰田对悬挂设计更加用心，不再认为舒适就等同于软，而是要做到更厚实和有韧性，这是卡罗拉给我们留下的一个深刻印象。卡罗拉的车身平稳性不错，没有显著的侧倾、摇摆或者点头，乘坐感觉的确比较安稳舒服。不过，卡罗拉仍有一些缺点，以较快速度通过沟沟坎坎时，悬挂处理震动的反应来得不够快，动作明显不如低速时那么精细，整个底盘的震动会比较生硬。这是由于悬挂结构比较简单，提升支撑的韧度之后，悬挂收缩的反应自然就变弱了。另一方面，在中高速时底盘传入车厢的噪音依然比较明显，特别是行驶在混凝土路面上，中高频的胎噪和路噪和上代差异不大。这说明尽管底盘的滤震物料加强了，但隔音物料并没有多少提升。此外，卡罗拉采用了电子控制的随速感应转向助力装置。车辆低速状态下，轻盈的方向盘能够满足女性车主的需要，而高速行驶状态下，转向回馈力度转而变重，表现更为沉稳。但在路感把握方面，方向盘传递来的信息则有些模糊，好在其车头指向还算准确。EPS电子助力转向系统已成为了这一代卡罗拉的标准配置，实际使用上电子助力转向系统明显改善了日本车转向过轻的痼疾，为车主增加高速行驶的信心。

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