英菲尼迪的试车安排在高速公路和山路进行，此项策划被事后证明是如此贴切车型的性格特点。高速公路上FX是一个名副其实的快跑好手，FX45装备一台型号为VK45发动机，V8布置形式，排量4.5升，最大马力328匹。任何时机加速，身后传来延绵不绝的动力，以浑厚的气势推着你逐风疾走，同一时间有其他媒体驾驶G35在飞驰，FX45要在追逐战中获胜并不是很困难的事，要知道FX45的车重是2120kg。

之前也多次试过X5、卡宴、XC90等，从印象看来FX45与它们较量一定不会处于下风。它们都同属公路型SUV的一类，以跑车的要求来开发FX，日产似乎已经有所斩获了。

接下来的山路攻弯再次证实FX的成功。精准的转向让我们充分体验了性能车在弯中的乐趣，受制于重型的车体，FX身手不算敏捷，但功架则给人以充分信心。全时四驱相同平时将100％的动力传递到后轮上，以获得像FR轿车那样的驾驶乐趣(必要时才自动分配动力至前轮)，在此基础上有充足的扭力提供支援，我们着实在连续的山路上尽情了一把。

性能取舍

停车挪位拍照，FX显得诸多不便：方向盘极其沉重，静止时打方向，FX就像没有转向助力一般。为了尽可能做到转弯时的指向性，以及在高速飞跑时的稳定性，FX的转向调校无所不用其极，以至于留下手感沉重的诟病，甚至比向来以方向沉重著称的宝马有过之而无不及。相信轮胎采用265的宽胎也是罪魁之一，事后冢田健一工程师也表示他们应该将此问题好好重视，希望能将产品更加完善。

试车期间不少同行置疑FX采用265宽胎的做法，对于SUV来说是否过火了一些，毕竟还要考虑Off-Road时的适用性。我认为对于这样一辆跑车，265是合理的尺寸，否则高速时的稳定性和弯道的高极限便很难保证。至于转向沉重的手感，相信日产有能力单从转向系统方面就能解决问题。而关于越野能力问题，FX打从一开始便清楚地告诉全世界，它是一辆“跑车”。

进入中国市场，个性鲜明的FX无疑很有卖点。售价是其中一个方面，日产中国的董事总经理萱岛幸久先生表示FX45售价将会在80万出头(FX35将不会超过70万)，并提供4万10万公里的保养服务，相当具有竞争力。此外针对中国使用环境，输入中国市场的 FX增强了底盘悬挂结构，并对发动机也作出适当的调校，以适合油品需要，使得FX更适应中国市场。

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