德国和日本汽车制造业巨头19日聚首华盛顿举行有关氢燃料电池车的联合峰会，讨论了氢燃料电池汽车取代传统能源汽车的长远方案，与会者对氢燃料电池车前景表示乐观，但关键问题是加氢站数量的增加，并确保其每日服务量。

目前，一些加氢站的最大储量仅能为6辆汽车提供加氢服务，但是也有一些加氢站能够扩大储量，满足100辆汽车的氢气补给。

汽车制造商们还一致认为燃料电池车的技术成本必须大幅下降。到今年年底，美国洛杉矶地区的加氢站将从5座增至8座，梅赛德斯-奔驰美国公司先进产品规划部总监萨沙西蒙(Sascha Simon)表示，“我们需要更多的加氢站，以便为日益成熟的技术做好准备。”相比之下，全美的加油站数量约有180000座。

旧金山地区即将建成首座加氢站，这可以使奔驰公司的B级氢燃料电池车(F-Cell)出租数量增加，西蒙表示，奔驰在全球拥有约120辆燃料电池汽车，其中的44辆部署在加州。

戴姆勒公司自1994年以来在燃料电池研究方面的投入已超过20亿美元，西蒙称，下一代燃料电池车有望在2015年亮相，由戴姆勒研发这款汽车更大更具效率，希望届时的销量能达到千辆目标。

本田汽车公司公关副总裁埃德科恩(Ed Cohen)说，针对城市短途驾驶，电动汽车是有利可图的利基(niche)产品。但是燃料电池汽车的燃料补充时间和驾驶感受与传统能源汽车更为相似，因此是最好的长期解决方案，其基础设施建设尤为重要。本田在加州有20辆燃料电池汽车作为租赁服务用车，以此为试点方案了解消费者对燃料电池汽车的好感程度。

目前，美国共有约200-300辆燃料电池汽车，而该国汽车总量为2.5辆。尽管事实上燃料电池车比传统能源车要昂贵，但是科恩坚信价格会下降，他说，“汽车制造商不会把汽车成本看成是燃料电池汽车未来的主要障碍。”

斯堪的纳维亚半岛国家、德国和韩国都正在积极发展燃料电池汽车和基础设施。巴拉德电力系统公司(Ballard Power Systems Inc)副总裁兼首席技术官克里斯(Chris Guzy)表示，发展燃料电池汽车是有意义的，价格是会下降的。该公司在全球有一支拥有44辆燃料电池汽车的车队。

据克里斯介绍，加拿大不列颠哥伦比亚省(British Columbia)的滑雪胜地惠斯勒(Whistler)小镇已经将柴油巴士更新换代为燃料电池巴士，这20辆巴士已经运行了90000小时120公里，德国制造的最新一代燃料电池巴士每辆价值300万美元，几乎是一辆柴油巴士价格的5倍。但是，最近意大利圣雷莫(San Remo)小镇则以每辆160美元美元的价格购买了数辆燃料电池巴士。克里斯表示，如果采购数量大到50-100辆，那么单价有望降至100万美元。

丰田汽车公司也计划在2015年将新燃料汽车投放市场，丰田美国销售总裁兼首席执行官吉姆伦茨(Jim Lentz)4月份曾表示，如果在混合动力系统中引入燃料电池技术，其燃油经济性则会超越标准的燃料电池汽车。丰田汽车销售先进技术项目经理克雷格斯科特(Craig Scott)说，“关键问题是要增加基础设施和加氢站的数量，否则燃料电池汽车就像是静止的装饰品。”

去年，通用汽车总裁兼首席执行官丹阿克森(Dan Akerson)曾表示，“目前燃料电池汽车很昂贵，在2020年之前，其产量不会很大。我们对零排放的氢燃料电池抱有期待，过去的两年里，这项技术的成本已经减少了100000美元，但是高价趋势可能延续到2020年，甚至2020年以后。此外，基础设施建设也很重要。”