看来，对日系车的这些产品特征用“货币投票”的，不只是国内消费者，国外市场也是一样。价格实惠、省油都是显而易见的事实，这里不用多说，我和阿辉就他所说的“合”，又多聊了几句。他说，这个“合”就是日本车的设计很适合他们使用，这让当地人很乐于买日本车。

　　我的理解是，所谓的“合”就是融合不同区域消费市场的习惯，最大程度地迎合消费者的需求。在这方面，日系车企不仅是在印尼，在中国也是下了一番功夫的。不久前，曾看到一个报道说，新天籁的整车设计研发，市场调研工作通过东风日产以及日产在上海的设计工作室来共同完成，整车设计有约80%的参考意见都来自中国。在我看来，正是大量“中国元素”的加入，使这款车与中国消费者的用车需求有效接合，这也是新天籁在中国市场表现良好的原因之一。


　　上述这些，应该也是日系车能够相当“猖獗”地风靡市场的共同原因。而在菲律宾克拉克的导游Johnson看来，日本车之所以能在菲律宾畅销，除了上面提到的设计、省油和价格等方面的因素之外，方便的售后服务也起着很大的作用。七0后的Johnson也是华侨，和他交流并无障碍，他说，日本车在菲律宾可以特别方便地享受到保养、维修和救援服务，人们买日本车很放心。

　　说到服务，日系车企的经验是值得借鉴的。在这方面，个人认为广汽丰田的“心悦服务”、东风日产的“感心服务”等日系车企的服务品牌做得都不错，特别是东风日产启动 NISSAN与启辰“双品牌”后，搭建的“20公里服务圈”可以更便捷地为消费者提供服务，很好地体现了日产乃至日系车企的服务理念，这些很值得我们的自主品牌车企学习。


　　拉拉杂杂地把这次旅行中有关汽车的一点见闻和感想记录下来，虽然“浮光掠影”，但也在某种程度上折射出日系车企得以纵横全球的原因。至于在这次旅行时看到的与汽车相关的交通、油价等方面的见闻，留待下篇再作介绍。

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