2009年上任后，丰田章男承诺他的品牌将在未来推出更具运动性的车型，以弥补这个世界第一大汽车制造商多年来逐渐消失的产品特性。拥有2+2双门轿跑车身、后轮驱动，且配备了水平对置自然吸气发动机的GT 86无疑是这个承诺最好的实践。而我们，则是最早一批有幸驾驶它的人。

　　事实上，这个项目起源于丰田总裁和其孙子之间的交流，随后逐步发展成一个特殊的项目。GT 86的独特性在于：它不仅价格适中，更是一款拥有水平对置发动机的后驱跑车。这些特质完全满足GT 86首席工程师Yoshi Sasaki对这个项目的目标设定，那就是“制造一款低重心、轻量化且价格亲民的紧凑型跑车”。

　　由于舍弃了涡轮增压器、四轮驱动、大尺寸轮胎以及复杂的电子辅助驾驶系统，这使得GT 86的成本和重量都更容易被把控，也塑造了GT 86的精髓，那就是它将成为纯正驾驶和灵活操控的代表，同时在价格上也更容易为年轻人所接受。即使是在如今日元增值的情况下，也是如此（在欧洲，它可能比最初预计的25000欧元还要再贵上5000欧元左右）。

　　GT 86上的水平对置发动机被放置在尽可能更低、更靠后的位置上，以实现更低的重心以及前后两轴间均匀的重量分配，要知道，这两个元素是纯正跑车不可缺失的。首先，460毫米的重心高度意味着GT 86的重心设定恰好介于保时捷Cayman（482毫米）和法拉利360（447毫米）之间，比雷克萨斯IS低120毫米，比宝马330i低60毫米，甚至与日产GT-R相比也只有35毫米的差距。而其次，在前后重量分配上，53:47的比例达到了近乎完美的平衡。