歌诗图正式上市，有可能打破公众心目中长达12年之久“雅阁=广本”的传统认知。

选择在9月1日，“金九银十”这传统销售黄金期的第一天，正式发布旗下新品牌车型歌诗图。显然，是广汽本田希望能借此谋得一个好兆头。

新车扎推，成为了今年“金九银十”的必然看点，几乎所有的企业都希望新产品，能够为相对疲软的下半年带来更多的兴奋点，但歌诗图的意义还不仅限于此。从车型本身来说，丰富了广汽本田相对短缺的产品线；从企业战略来说，则是广汽本田首次尝试向C级车市场发展的标志。

换句话说，歌诗图的成功与否，直接关系着多年来依靠旗舰车型雅阁贡献丰厚利润的广汽本田，能否顺利步入“去雅阁化”时代，并依靠更高级别的车型拉动企业品牌向上这样的部署，是符合广汽本田要从“产品时代”步入到“品牌时代”的新10年战略。

按照广汽本田执行副总经理姚一鸣的说法：“歌诗图填补了国内市场还未生产车型的空白，在国内尚无一款竞争车型。”但歌诗图“轿跑型豪华跨界车”的定位，意味着必须接受跨界车型细分市场的严格甄选，这需要考验企业强大的品牌影响力与市场营销力。因为在这之前，还鲜有非常成功的跨界车型案例。

新旗舰与老旗舰

在竞争激烈的中高级车市场，雅阁一直都是稳居前位的实力车型，2010年上半年，更是以超过82000辆的销量、超过80000辆的上牌量，再度卫冕双料冠军。

不过，一个不容忽视的事实是，作为中高级车市场领军者的雅阁，其整体销售结构却并不平衡。全系5个车型3个排量，包括3.5L、2.4L和2.0L,去掉过于昂贵的3.5L，用户更多是在2.0L和2.4L之间进行选择，且目前销量也多集中在2.0L。

此次发布的歌诗图，首推3.5L排量车型。按照企业规划，这将弥补广汽本田大排量销售车型不足的局面，至于雅阁销售，将会更多集中在对2.4L车型的推广上，歌诗图将和雅阁进入错位互补的良性匹配状态。

虽然歌诗图与第八代雅阁属于同一平台车型，但对于前者而言，更多承担企业品牌形象塑造的任务，后者则要保证企业销量、利润与经销商盈利水平的稳定。正如广汽本田副总经理郁俊所解释的那样：“现在的第八代雅阁是走量的主流产品，歌诗图是尖端的个性产品。”

在这之前，除了第八代雅阁，广汽本田向市场推出的新飞度、CITY锋范以及新一代奥德赛，虽然都在各自的细分市场稳居前三，但都是原有车型的改款产品，且新飞度与CITY锋范是处于雅阁之下的小车市场，新一代奥德赛更是处于公商务这一细分中的细分市场，所以，这些新车无法撼动公众心目中“雅阁=广本”的传统认知，而这样的认知太过单一，是不利于企业品牌的塑造与提升的。而作为水平高于第八代雅阁的歌诗图，就有可能撼动这一持续12年之久的局面。在雅阁与歌诗图的双引擎推动下，广汽本田希望以“产品品牌反哺企业品牌”的战略，得以加速。

 

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