让梦想飞上天

　　2004年，福井威夫刚刚升任社长一年。彼时，在坚持技术第一的同时，如何提高本田销量，使之在日本汽车界稳居第二的位置，成为福井威夫面临的最重要的问题。这一目标不算遥远，但即便是第二，对于始终坚持独立的本田来说也要付出巨大的代价。

　　面对本田汽车在本土销量的缩水，前任社长吉野浩行在功成身退之时，留给福井的目标是2004年日本国内市场销售量为100万。此时，领导者的决心就显得尤为重要，在本田工作了38年后，时事已不允许这位领导者有任何迟疑。

　　福井回到家，闭上眼，想起了本田宗一郎，大家那个时候都称这位创始人为“老爷子”。

　　由于存在年龄上的差距，直到本田宗一郎晚年引退时，福井威夫才有与他面对面谈话的机会。尽管如此，他在事情面前所表现出来的凛然正义感仍然令福井倍感压力。

　　40多年前，本田宗一郎开始想到造飞机，他对属下说：“这是我一辈子的梦。”

　　作为老爷子带过的兵，福井曾受到这样的教诲：“避免失败最好的办法就是什么也别干。但是你要记住，只有经历失败的人才能听到这句话：‘你是失败了许多次，但是你却做出了这么伟大的事业，这对一个男人来讲是多么重要啊。’”最后一句语调是那么平稳，他拍在肩膀上的手是那么温暖。福井想起这些，老爷子似乎就站在他面前。

　　做出正式进军商用飞机领域的决定，福井的想法清晰简单，“飞机，我们想了40年”，已经到了付诸实践的时候了。但从事技术工作的他每一天都没忘记，这一路将异常艰辛。

　　1977年，本田建好了一座没有窗户的研究所，因为宗一郎不相信工程师们看着山水能画出设计图。研究人员傻眼了。“说是造飞机，可却是从一无所有的状态开始起步。到底应该如何开始这个项目呢？”在经过一系列连材料都找不到的痛苦尝试后，本田终于从能够满足低空飞行的燃气轮机开始起步，而且仍然不是买来别人的飞机模仿，而是自己画图纸。

　　1996年的美国洛杉矶北郊，本田将研制好的发动机装在一架旧波音727上，经过难熬的等待，东京本部研究所接到电话“咱们飞上天了”，大家一阵欢呼，然后找酒馆喝酒，但是大多数烧酒屋已经打烊。

　　如今，要将一个探讨了四十多年的话题完全付诸商业实施，福井威夫也慎重地考虑了相当长的时间。做出这一决定之后，有人提出异议，认为福井威夫的做法偏离了本田正常的商业模式。但他本人却坚持认为，正因为对长远目标的坚持和不断尝试，本田才能发展到今天，这才是本田的企业基因。将要进入的小型商用喷气机领域，是一块对本田而言市场前景非常好的领域，因为本田最大的优势在于，油耗比同行低40％。

　　2003年，本田自主开发的商用喷气式试验机“HondaJet”进行首次飞行。2004年与GE公司成立合资公司，共同推进本田自主开发的涡轮风扇发动机“HF118”。2006年10月，本田公司推出的以Honda Jet命名的小型喷气飞机开始正式接受预订，市场表现相当良好，3天内收到了100架的订单。

　　当本田的小型喷气式商用飞机再次飞上天的时候，福井社长领导下的第六代本田人明白，他们已经实现梦想。他在一张纸上兴奋地写道：“企业应该怎样成长，第一步，先于别人做到；第二步，先于别人想到；第三步，先于别人意识到。”

　　片山修的《本田兵法》一书，总结了19条本田的兵法秘诀，其中一半是关于如何着眼于未来的，比如：公司必须永远保持年轻、失去梦想只能得过且过、要向极限挑战、不要闭门造车，世界才是无限的；而剩下的一半是关于如何着手于现在的，比如：要在有需要的地方生产、从小起步向大发展、不要一味苦思冥想，重要的是马上动手去做。

　　但在福井威夫平民化的脑子里，梦想的实现，只和每一天的工作息息相关，这就是福井总结的三步成长法，是本田人的朴素哲学。依靠这种思路，本田坚持完善着发动机这一核心竞争力的载体，并且在混合动力产品上见到商业收获；坚持一步一步让广州本田这个中国合资企业从年产1万台滚动到36万台的产能目标；也在坚持中，让基础设备和飞机这两个新支柱实现了宗一郎40年前的理想。

　　梦想的理论是如何落实的？宗一郎也早就给福井这一代本田领导留下来了——“买得高兴、卖得高兴、造得高兴，每天都过得充裕，你能看到自己在工作中迅速成长。”

　　引用美国经济学家一份研究报告中的话：本田之所以成功，是因为它知道应该放弃什么，应该坚持什么。福井威夫的坚持无疑印证了这一说法。