正是由于上半年国内SUV市场的连续火爆，才让上期牌局中的"地主"被斗得那么危险，同时也让越来越多的厂家迷上了这场游戏。而作为以生产SUV见长的企业，三菱汽车显然不甘心只漂在中高端产品上，紧凑型S UV市场也是他们看重的。回想去年，他们就已大力引入SUV车型，其中帕杰罗两款，欧蓝德三款，涵盖了从23万元到55万元价格区间的各个SUV细分市场。如今，他们又出牌了，一款比欧蓝德小一号的城市SUV担当起了完善产品线，填补低价位市场空缺的重任。他的大名叫ASX劲炫，也就是中文名，曾用名是RVR，开个玩笑，这其实是他在日本的称呼。

    RVR诞生于三菱的Project Global Midsize Platform（全球中级车平台），与Lancer和欧蓝德互为手足，设计来源自2007年法兰克福车展上亮相的三菱concept-cx概念车，今年2月在日本正式上市，同步发布的还有其欧洲版本ASX，而即将引进国内的车型选择了ASX而非RVR，并增加了"劲炫"这个后缀。其中ASX的全称为"Sports Crossover"，定位于运动版跨界车型。第一代RVR早在1991年便已发布，有别于其他的三菱SUV，此车系加入了更多的轿车元素，是三菱早期的Cross车型。而第二代和第三代车型分别于1997年和2000年问世。时至今日，本文中的第四代RVR将这种定位继续深化，并与欧蓝德有较大的区分。

    请允许我再闲聊几句这次的试车地点，因为它曾令我神往。对于北海道的认识，我和大多数人一样，都是从冯小刚的《非诚勿扰》开始的。漂亮的薰衣草、可口的海产品、清澈的十胜川，能在这里试车绝对是福气。

    快看，一条条充满杀气的小蓝鲨正向这边游来，招牌式的"鲨鱼"大嘴更为醒目，似乎要吞尽路面，嘴边的金属镀铬饰条提升了整个前脸的气势，而微微鼓起的发动机盖则将这种气势表现到了极致。眼神与欧蓝德一样，只是看着稍微善良一点。保险杠底部的圆润护板确保了他19.1度的接近角。如果他目露凶光的眼神令你不安，那就不妨从车尾45度角去欣赏他，这个时候他运动和力量感的身材将一目了然。的确，尾部通过调整尾灯形状及车牌位置，延续了整体的轻快感。此外，ASX劲炫的翼子板使用了工程塑料材质，复原性能比一般的钢材质要好得多，可以说是鲨鱼功护体，刀枪不入。万一与行人发生碰撞能最大限度地减少对行人的伤害，也能给车主省下一笔维修费用。流畅的车身线条赋予了其0.33的低风阻系数，对于轿车来说，该数值并不稀罕，但在块头更大的SUV阵营中，能取得这样的空气动力学表现确实不易。

    进入ASX劲炫车内应该不会有陌生感，深色内饰配以银色装饰，摸上去工艺和手感都不错。三辐式方向盘是三菱车上一成不变的样式，上面还带有定速巡航、音响调节以及免提电话按钮。桶形仪表、空调旋钮也一样，可以说整个内饰布局完全是轿车的味道，惟独混搭风格的座椅倒是个不小的突破。虽然许多这类城市SUV的车主都很少愿意离开柏油路面，但ASX依然提供了四驱系统以供选择，而两驱和四驱版本间的区别在于四驱车型的换挡杆后方会有一个旋钮可在2WD、4WD和之间切换。

    这条小鲨鱼的身材给人短小精悍的感觉，4295毫米的车身长度仅相当于我们常见的紧凑级两厢车，宽度、高度则分别为毫米和1615毫米，轴距2670毫米，最小离地间隙195毫米。看到这样的参数，相信很多人都会联想到日产逍客，比较发现，ASX劲炫具有更高的车身高度和更小的离地间隙，虽然后者将成为其通过性的一个障碍，但却进一步增加了车内空间。除了与欧蓝德拥有相同的轴距之外，他们两款车在车内空间方面的表现也非常接近。ASX劲炫的内部宽度、高度分别为1480毫米和1260毫米，仅比欧蓝德的这两项指标少了10毫米。从实际乘坐感受上看，他也并不输给途观和i x35等同级别热门休闲SUV。鉴于车尾尺寸被大幅缩减，ASX劲炫的行李厢空间无法保持欧蓝德的水准，容积仅为384升，略显局促，并且较高的行李厢开口也让其使用便利性有所降低。

    或许是为了与竞争车型站在统一起跑线上，ASX劲炫特意为中国市场抛却了延续日本本土搭载1.8升发动机的念头，继而全部改用2.0升MIVEC发动机，最大功率150马力，最大扭矩197牛米。带6挡手动模式及换挡拨片的CVT变速器，是ASX劲炫值得炫耀的一大卖点，这也会为他在注重品质的消费者那里赢得更多好感。而电子控制四驱系统则照搬欧蓝德上的那套系统，可惜本次试驾无缘体验。

    正常行车，车辆在升挡过程中发动机转速基本保持在1800转/分左右，深踩油门，他的潜力逐渐爆发，换成手动模式则更好一点。不过，这台同样用在蓝瑟翼神上的机型与那些暴烈的增压发动机相比，算不上狠角色，况且ASX劲炫的车重还有所增加。在进行紧急避险的测试中，这款车的刹车力度适中，几乎察觉不到有虚位行程的存在。

    毕竟出于轿车平台，ASX劲炫的悬架系统也由前麦弗逊独立式和后多连杆独立式结构组成，这与逍客的做法大同小异。日本车向来都是倾向于舒适的，有的时候悬架会软得让人眩晕，当然，这是市场需求所决定的。ASX劲炫却有着清晰的路感和均衡的底盘，我没有想到，对于这样一款跨界车来说，攻克弯道会是如此简单而富有乐趣，即使在仅有前轮驱动的情况下也一样。其实早该想到，不管什么类型，我驾驶的绝对是一部纯正血统的三菱车。难能可贵的是，劲炫的驾驶舒适性也没损失多少，前排视野开阔，真皮座椅舒服，脚下踏板离地高度并不像SUV车型一般高，而方向盘调校明显针对女性，轻盈并不吃力。

    ASX劲炫是一部体面的车子。像电子稳定程序、上坡辅助系统、7安全气囊、HID氙气大灯、一键启动、USB+AUX接口等配置和功能都出现在了配置单中。另外，前后通透的全尺寸天窗使得车内的采光效果一流，在天窗两边还设有LED氛围灯，让每个夜晚的天空都变得光彩夺目。只要你打开行李厢门就一定会被这个大尺寸的低音炮所吸引，光看其卖相就知道效果不凡。全车加起来共有7个喇叭，4个中音，2个高音外加1个低音。哪怕遇到异常钟爱高配置的客户，顶配版本的劲炫也可满足他们的需要，三菱甚至打算为这款车打造一套能量回收系统。最后值得一提的是，ASX劲炫有6种鲜艳的车身颜色可选，特别是主打的翠鸟蓝（据说就是根据翠鸟羽毛的颜色而设计出来的）看上去很扎眼和清爽，开起来更灵动和机敏。

    夕阳西下，试车场恢复了平静，我也该回家了，回头望见ASX劲炫在北海道的美景中渐行渐远，心中难免产生不舍之情。感慨过后，目前惟一留有遗憾的就是他的价格，如果说18～24万元的预售价算个小补偿的话，更让我惊喜的是，"到今年底，三菱在中国将从去年的88家进口车4S店，扩大到 100家"，三菱汽车销售(中国)有限公司总经理饭田健治在晚宴上对我说，几天的接触，我知道他是个守信的人。