在巩固现有市场地位的同时，寻求在新能源上的突破，从而在新一轮市场竞争中保持优势地位，这也是日系品牌的共同目标。

　　今年的东京车展虽然如期于10月23日开幕，但在欧美厂商集体缺席的情况下，东京车展成为了日系车自编自导的舞台。 不约而同的，日系汽车行业的几大巨头都将目标放在了新能源汽车上。本届东京车展，俨然成为日系车突围的阵地。

　　除了已经大规模量产的丰田普锐斯、本田Insight等具有代表性的新能源车型，几乎所有参展的日系厂商都展出了自己接近量产的新能源车型，覆盖了混合动力、纯电动、氢燃料电池等各个方面。

　　其中，丰田汽车展出了插电式混合动力普锐斯，以及纯电动车FT-EVⅡ等。本田汽车则展出了CR-Z2009概念车和SKYDECK混合动力产品，以及纯电动车EV-N。日产除了我们熟知的纯电动车LEAF之外，还展出了纯电动车LandGlider。马自达、铃木、斯巴鲁等品牌也都展出了各自的混合动力以及新能源汽车。

　　事实上，在金融危机的影响下，除了在中国市场的表现尚可外，日系汽车的几大巨头都承受了空前的压力。作为自己的主场，日系汽车企业都将在技术上具有全球领先水平的新能源汽车在东京车展上进行展出，这也是一个现实的选择。

　　此前，日系汽车企业在新能源汽车的开发战略上早已未雨绸缪，但是，对于丰田、本田、日产这三大日本汽车巨头来说，也有着不同的路径选择。

　　从1997年第一辆普锐斯上市至今，丰田给人的印象似乎是对油电混合动力汽车情有独钟；但作为世界汽车业新的领军企业，丰田在市场与销售方面积累的优势使之能够兼顾各种可能，多方位地探讨未来汽车的发展方向。除了与松下合资成立松下电动车能源公司外，丰田还决定在今年研制出新一代锂离子电池。让混合动力无惧电动车甚至其他新能源车的新时代，是丰田的主要思路，也是比较稳妥不会过于冒险的做法。

　　本田的混合动力版思域是目前在全球市场上惟一能够与丰田普锐斯抗衡的混合动力车型，目前该车型全球累计销量已经超过30万辆，并计划推出包括飞度在内的其他几款混合动力车型。本田计划在2010年将混合动力汽车的销量达到50万辆，相当于当前产量的10%。但这并不意味着本田在未来汽车的研发方面会紧跟着丰田。

　　据透露，本田目前在生物乙醇燃料研究方面取得了不错的进展。本田没有采取原来的使用玉米、甘蔗等可食用部分进行乙醇加工的方法，而是开发了利用稻秆等不可食用部分生产乙醇的最新提取技术。同时，本田也正在开发燃料电池汽车，这种车以氢为燃料，通过氢和氧的化学反应产生电能，驱动车辆行驶，惟一的排放物是水。

　　在汽车产业界，雷诺-日产汽车首席执行官卡洛斯•u25096X恩是坚定的电动车派。他曾经指出：鉴于锂离子电池技术很快将发展到能让电动轿车在城市行驶的水平，因此雷诺-日产计划最早在2012年前推出大量全电动汽车。作为戈恩力推电动车的最新成果，日产日前首次公开展示了世界第一款经济型零排放汽车——NISSAN LEAF。该车计划于2010年下半年率先在日本、美国和欧洲市场推出。

　　看来，在经过短期的战略收缩、调整后，日系汽车企业都将新能源汽车作为了未来的主攻方向。

　　在巩固现有市场地位的同时，寻求在新能源上的突破，从而在新一轮市场竞争中保持优势地位，这也是日系品牌的共同目标。