F1巴林站完满结束，丰田尽管包揽了前两位发车，但却未能收获分站冠军，特鲁利亦成为了本赛季首位获得杆位但无法夺冠的车手。

TF109不适合跑正赛 丰田短时间内无法获冠军

在比赛结束之后，巴顿表示当自己在第一圈抢得了第三的位置之后，他就知道自己基本锁定冠军了，很明显，丰田的两位车手是轻油上阵，结果他们亦是比其他车手更早进站，因此而丧失了优势，而布朗GP的赛车明显要比丰田更平均，的确，在轻油的情况下，TF109或许更快一些，但综合的能力，BGP001则要更高，F1周日的正赛是漫长的比赛，因此，赛车的稳定发挥更为重要，丰田的确可以在排位赛中有好表现，但仍未能在正式比赛中有所突破，相信在短时间，丰田赛车不够全面的弱点会让他们无法尝到分站冠军的滋味。

KERS系统初见成效 法拉利及迈凯轮从中获益

在巴林站正赛发车中，相信表现最突出的应该是迈凯轮汉密尔顿以及法拉利的莱科宁，两支车队都装上了KERS系统，汉密尔顿一下子冲到了第三位，而莱科宁亦由第十上升到前六，由此证明，该系统的确可以让车手获得优势，特别是在发车阶段，一旦抢占了有利的位置，对于车手最终的成绩起到关键的作用。

此外，在比赛中，使用KERS系统的车手亦多次借用该功能完成超车，当中包括雷诺的阿隆索，相当最让人兴奋的要数莱科宁在比赛末段在重油的情况下超越丰田车手格洛克一幕，当时冰人便是抓住了直道的机会一口气从外道超过了格洛克，并且抢在进弯之前占到有利位置。在比赛过程中，无论是布朗GP还是丰田，这些强队都或多或少因为没有KERS系统而吃了点亏。

传统三强中银箭表现最好 宝马沦为下游车队

早在中国站，迈凯轮已经用上了新型的扩散器等套件，尽管未能达到布朗GP等车队的水准，但进步是明显的，本周日在巴林，汉密尔顿获得了第四位，说明银箭的方向是正确的，相信随着比赛的进行，套件的不断完善，相信两站之内，迈凯轮将会成为冠军的有力争夺者。

与前三站相比，法拉利也是有了进步，他们尽管仍未用上新的扩散器，但赛车本身的性能也发挥得不错，再加上车手的技术，他们终于在巴林获得09年的首个积分，现在大家都正期待红魔在西班牙站将会发布的新套件，希望能够让F60有更大的提高。

过去两个赛季，宝马车队都相当抢眼，甚至在09赛季开始之前，他们豪言要争夺冠军，但直到第四站结束，他们也只得到了4分，当迈凯轮及法拉利都有不程序的进步时，宝马却十分低迷，即使装上了KERS系统，他们的车手仍然无法在排位赛进入前十位，到了正赛，由于比赛初段的小碰撞再加上自身能力不足，宝马又经历了一个悲惨的大败，或许他们已经沦为下游车队了。