一直以来，本田全球坚持走精品路线。无论在哪个国家，都是靠雅阁、思域、奥德赛、飞度、CRV这几款车抢夺市场。几年来，得益于良好的营销手段和产品质量，销量一直相当可观，尤其在中国，雅阁和CRV更是先后创造车市神话，为中国车市的发展做出了不可忽视的贡献，其品牌影响之大完全可以与丰田、通用相媲美。

    然而，要在车市里保持强大的竞争力，新品永远是最佳利器。广汽本田就经历了这样的“阵痛”：在推出雅阁、飞度、奥德赛之后，从2005年开始，广汽本田陷入了长达两年的“新车荒”；经历了卧薪尝胆，才在2007年又陆续推出了八代雅阁、新飞度以及锋范，重新夺回了市场。但也由此，广汽本田从高速发展阶段转入平稳发展阶段，神话不再。

    东风本田当前的情况与之前的广汽本田何其相似。虽然旗下两款车型依然热卖，但已“老”态初显，如何避免“新车荒”，如何保持企业强大的竞争力，这是摆在东风本田面前的两大考验。

　　向上延伸推首款B级车

    这次上海车展，东风本田开始“破题”。新车方面，东风本田决定“向上延伸”，因此正式展出代号为SR-9的正在研发中的B级车。东风本田执行副总经理刘裕和介绍道，SR-9中的S意为SportyPremiumSedan，即高端运动型轿车；R意为ResearchandDevelopment，即研究开发中；9则取意于中国数字中的最大。“这款新车，将于下半年正式上市。”

    与八代雅阁相比，SR-9更为运动，在所有对手都不断加长的情形下，依旧保持略微紧凑的设计风格，再加上锐利的车身线条和棱角分明的细节设计，将个性与张扬的特质表现得淋漓尽致，如此大胆的做法与当前的新君威极其相似。不过，现在的设计并非最后的“定妆”样，刘裕和表示：“正式上市时外观还会有改动。”

    着手研发自主品牌车型

    在保持企业竞争力方面，刘裕和表示，东风本田自主品牌已经正式启动，车型研发也正着手进行。“自主品牌战略推进相当良好，丝毫不受经济危机影响。只不过是我们现在还要找一个适当的时机，正式的对外进行发布。”刘裕和在采访时强调道。“广汽本田的今天，就是东风本田的明天。搞自主品牌，不仅是政府鼓励，而且也是我们企业自身发展和保持竞争力的需求。在中国，尽管我们的品牌已经有了相当高的提升，但是我们还是希望继续提升。

    至于合资公司研发出的车型是启用全新的徽标，还是挂东风徽标？据介绍，东风本田目前有两套方案：一种方案是和广汽本田一样启用全新的合资公司品牌；另外一种方案就是最初与日方达成的协议———在东风的销售网络里用东风品牌进行销售。而据记者了解，东风本田自主品牌很可能采用前一种方案。

    刘裕和还介绍，今年东风本田已开始24万辆的产能扩建，目前已实现日产两班制650台，年产16万台的能力；今年7月份将建成日产800台，年产20万台的能力；随后再根据市场情况，择机打造24万辆的能力