2008年全球汽车产业陷入了巨大的的危机之中，因此，2009年势必成为整个产业发展进程中关键的一年。从战略高度分析，汽车业的稳定对保障就业意义重大。据统计，通用、福特和克莱斯勒在美国直接雇员约为23.9万人，间接相关就业人数高达250万人。而在德国，七分之一的就业岗位与汽车业有关。在当前的经济环境下，任由汽车业自生自灭是不负责任和危险的。

当前全球汽车产业面临的普遍困境，也预示着汽车版图有可能再次发生大的改变。在国际汽车界，“六加三”(通用、戴姆勒－克莱斯勒、福特、丰田、大众和雷诺－日产六个集团，三个独立公司本田、宝马和PSA)的格局曾经稳定保持了一段时间。随着戴姆勒与克莱斯勒分道扬镳，以及下一步美国三大汽车企业之间有可能发生的重组，国际汽车业的新版图、新格局引人关注。新格局势必带来新的力量对比和平衡，对中国汽车业未来参与国际竞争也将产生一定影响。

与全球汽车产业版图变化呼应，汽车市场目前也已经发生了巨大变化。美国汽车市场作为全球最大的汽车市场，因为正处在这次金融危机的中心，因此出现大幅度下滑，在短期内很难快速复苏。而根据国际货币基金组织预测，2009年全球经济增速将仅为2.2%，其中发达经济体经济整体将下滑0.3%。这意味着发达国家汽车市场更将雪上加霜。

与此相对应的是，中国等新兴市场的活力。虽然中国汽车市场目前也受到一定影响，但是比较稳定的GDP增长前景成为汽车市场稳健增长的保障。在这种背景下，中国汽车市场对全球汽车巨头的重要性不言而喻。

另外，全球汽车产业目前的境遇还透露了一个重要信号，那就是汽车技术和产品转型箭在弦上。新能源汽车产业化速度将越来越快。对此，中国汽车产业一定要有清醒的认识，抓住超越式发展的机遇。据悉，“振兴汽车产业规划”已经大体完成，目前已待批准备全面实施。“汽车产业振兴计划”的推出，对中国汽车产业度过目前的寒冬，获得更强的竞争力提供良好的条件，各个汽车生产厂家，结合自身实际，及时调整发展计划和产品结构，从劳动力密集型向技术密集型转换才是重中之重。

值得关注的还有全球汽车产业在各方面压缩成本的新动向。最近，本田汽车社长正式宣布退出F1。这意味着面对国际金融危机，本田这样的汽车巨头的营销策略也不得不发生明显改变。本田不烧钱了，中国的汽车企业呢？面对危机，如果还像前几年车市井喷时那样大把烧钱、高管高薪、技术创新滞后，势必将在越来越激烈的市场竞争中被淘汰。

从长远来看，中国车市在经历前几年的井喷以后，增长重点也会逐步发生了变化：从面向大多数消费者购买第一辆车的消费，到面向更多消费者购买第二辆车或换车的消费；从重点突破北京、成都这样的大城市，到逐步向二线、三线、四线城市，甚至是农村市场转移；从过去靠卖新车赚钱，到今后竞争日趋饱和只能靠优质服务赚钱，这些都需要厂家未雨绸缪。2009年，注定会成为全球汽车产业迎接全面、深刻变革的重要时刻。(来源： 汽车电子设计)