日经BP社报道,本田在2008年12月17日例行的年底社长记者招待会上明确了重要的方针转变。 

　　其一就是大幅调整动力系战略。此前，本田一直把思域以下的小型车采取的混合动力技术、雅阁以上的大中型车采取的柴油技术定位于提高燃效的主力技术。但此次记者招待会，本田却转而倾向于混合动力技术：“目前，混合动力技术是削减二氧化碳排量的最现实的技术。本公司认为为了有效地利用有限的资源，本公司将首先在混合动 力技术上集中全部精力，尽早实现混合动力车的真正普及是最重要的”。 

　　为证实这一点，该公司还表示，“今后也将在大中型车上采用该技术，以强化混合动力车的产品阵容”、“为把资源集中在‘混合动力车’和‘小型车’上，将把预定向美国、日本投放的中大型柴油发动机车的上市时间延期”。 

　　另外，在此前一直把混合动力定位为提高燃效的关键技术的小型车领域，本田表示，“为进一步强化小型车领域的商品实力，还将推进‘小型柴油发动机’的开发”，小型车的燃效提高将依靠混合动力和柴油两种技术。 

　　该公司进行的大幅方针转变表现为：在大中型车领域，混合动力技术将代替柴油技术成为主力；在小型车领域，除混合动力技术外，还将采用柴油技术。 

　　另一个重要的方针转变则是该公司在社长记者招待会结束后与GS汤浅联合举行的记者招待会。会上，两公司宣布，双方已就成立生产、销售和研发混合动力车用锂离子电池的合资公司一事达成基本协议。此前，本田在混合动力车用充电电池领域从未与特定企业合作过，而是一直采取在需要时购买最合适的产品的方针。 

　　不过，除了刚刚合资成立松下电动车能源（Panasonic EV Energy）的丰田汽车外，日产汽车与NEC集团、三菱汽车与GS汤浅都分别成立了开发和生产锂离子电池的合资公司，电池厂商和汽车厂商为开发充电电池而紧密合作的趋势逐渐扩展到整个业界，在此背景下，大家也一直在关注本田的行动。最终的结果是，本田也与电池厂商成立了合资公司，所以可以说从现在起，面向汽车电动化的竞争将正式拉开帷幕。 

　　本田社长福井威夫用“持续发展了100年的汽车市场目前已进入一个新的阶段”（撤出F1时的新闻发布会上所言）来形容目前的状况。本田把经营资源集中到“混合动力车和小型车”上的决定，将改变今后大型车的销售状况暂时不会好转的预测。这个判断是否正确呢？本刊将继续关注金融危机之中的汽车产业。（记者：鹤原 吉郎）