腾讯体育讯　对于F1车队财大气粗、可以在金融危机中安然度日的猜想，在12月5日这一天被撕得粉碎：本田公司因销售业绩的大幅缩水，不得不宣布退出F1活动，留下那支苦苦挣扎的F1车队等待新的买家。但无论总部位于英国布莱克利的这支车队将来姓甚名谁，它减小预算、裁掉员工的政策是必然实行的。那么，有多少人可以留下呢？

目前，本田车队有员工大大小小约700余人，据外国媒体获得的车队内部消息透露，车队或许只会留下其中的200名骨干来维持基本的运转，而那其余的500多人将会接到CEO尼科-弗莱的亲笔信，“谢谢、再见”。其实，本田车队此举并不是“断奶”后的无奈变招，而是目前整个世界汽车工业的一个缩影，连留在F1的雷诺公司都在此间裁掉了6000多名员工，何况本田车队？

说起本田车队最大牌的雇员，则必然是巴顿。这个年方28岁的英国人，拿过F1的分站赛冠军，有着雄心壮志。他转投其他车队的可能性在一分一秒的减小：目前只有红牛二队有空缺位置，但是布埃米99%锁定一席，明确争夺剩下一个位置的已有佐藤琢磨、布尔戴斯以及巴里切罗和小塞纳4人，巴顿输在了起跑线上。当然，他最希望的还是留在本田车队，而且新近传出的戴夫-理查兹回归的消息也增添了他的信心。不过巴顿必须要面临2000万英镑年薪降低的要求，即便如此，他和车队经理罗斯-布朗以及CEO尼科-弗莱都不会太过怨言，毕竟自己的银行卡里有的是钱。

其他人就没有这么阔绰了。基于前身英美车队而组建的本田，很多雇员在这里都工作了9年，但是却默默无闻，如同他们的年薪与巴顿相比一样微不足道。罗恩-梅德斯是英美雇佣的第一批员工之一，他现在担任比赛总监一职，本身也是个车手。他是本田的智囊之一，车队战术、弯道计算、进站安排，都有一份话语权；格雷-萨维奇也是老员工了，他现在负责赛车的研发，同时也是个激情的赛车手；安德鲁-舍伦是工程师，在2年前巴顿问鼎匈牙利站冠军时，他爽朗的笑声震撼了所有F1赛道——不知道他现在还能否笑得出来；本田比赛时无线电通讯中的声音，来自于约克-克莱尔。克莱尔97年还是维伦纽夫大战舒马赫时，威廉姆斯的工程师。以上这些中层员工，无论是转投其他车队还是留在本田，都必须接受降薪的事实。

然而最悲惨的还要算底层工作人员。那些真正拧螺丝、搬部件的人，绝大部分会离开车队。这些从英美到本田一路而来的员工，将要离开奋斗了9年的基地，临走时巴顿可能连他们的名字都不知道——除非他在维修站被巴顿的赛车撞到，才会上新闻。同时，像威尔-史蒂文斯这样的赛车新秀，前途也一下子不明朗起来——他本来是可以走上汉密尔顿式辉煌的。如果莫斯利等人的削减开支的计划可以早一点实行，或许本田车队也不会走到今天。现在布莱克利的总部人心惶惶，当尼科-弗莱大笔一挥的时候，说明又一个员工要离开本田车队了。（罗罗）