但是，铃木方面却不这么认为。9月初，菲亚特和铃木初步达成协议，铃木将为菲亚特代工生产一款和SX4无甚差别的车型。显然，铃木认为重庆现有的产能利用率还不高，而短期内即使的销售剧增也不会带来产能危机。

　　铃木的看法是有缘由的，从2003年以来长安铃木的销量一直在10辆左右浮动，在获得了雨燕(参数配置 图库)(参数配置 图库)和SX4两款全球同步战略车之后，这样的销量也难说是一个辉煌的成绩。

　　2001年，长安和福特携手之后，铃木的中心曾一度向昌河转移，但昌河“扶不起的阿斗”的疲软表现显然使铃木又回首长安。

　　10月，在访问长安铃木的某次会议上，面对重庆方面兴建二工厂的动议，铃木修说：“我刚去长安铃木工厂去看了看，现在长安铃木还有很多地方可以改进的。比如一些大量用手工操作的地方可以改进成自动化，这样也能够进一步腾出地方扩大产量。”这是不是意味着铃木也并不想把所有的赌注都压在长安铃木身上？

　　铃木无力支撑两个伙伴？

　　进入中国的日本汽车企业丰田、本田都有两个合资伙伴，为何铃木的局面如此东支西缀？

　　记者前往铃木的全球主页调查了一下铃木的产品线。除了国内已有的车型，铃木未引进的车型除去一些和雨燕类似的微型车外，不是SUV，就是APV(铃木的单厢车)，没有拿的出手的三厢轿车产品。这可能是导致铃木难以兼顾两个伙伴的一个原因。今年的巴黎车展，铃木再推出全新奥拓(参数配置 图库)(参数配置 图库)的同时，推出了一款名为Kizashi的概念大型轿车。铃木要拓宽产品线？铃木专注微车的历史将从此改变？

　　等待铃木把轿车拿到中国还是比较遥远的事，更现实的方法是并网。9月，铃木中国总经理桥本俊明向媒体表示：“我的意见是悬挂统一标识的车，都可以在所有渠道销售。”按照计划，今年年底要实现昌河铃木、长安铃木和铃木进口车共同经销店达到75家的目标，而明年的计划是100家。

　　抱成团就一定会暖和？奥迪的并网计划达到了这个效果，铃木的并网计划是三方并网，难度要大于奥迪，它将会取得怎样的收获尚难预料。

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